近期，特斯拉的發(fā)布會(huì)再次點(diǎn)燃了Robotaxi的熱潮，盡管這一概念并非新鮮事物。發(fā)布會(huì)上，特斯拉揭曉了兩款面向自動(dòng)駕駛時(shí)代的車型：Robotaxi和Robovan，預(yù)計(jì)將于2026年投產(chǎn)。這一消息無疑為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投下了一顆“震撼彈”，盡管技術(shù)細(xì)節(jié)尚未詳盡披露，但已足以吸引外界的目光。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟將為出行帶來革命性的變化。乘客或許只會(huì)感受到車內(nèi)多了一個(gè)空位，但對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)和駕駛員來說，這卻預(yù)示著無形的壓力。隨著汽車逐漸脫離人力駕駛，基于Robotaxi的自動(dòng)化服務(wù)體系有望取代傳統(tǒng)的網(wǎng)約車模式，后者或?qū)⒚媾R顛覆。

盡管Robotaxi的概念已存在多年，且曾掀起一陣熱潮，吸引眾多自動(dòng)駕駛公司和資本涌入，但由于技術(shù)落地、市場(chǎng)接受度、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)等方面的阻力，無人自動(dòng)駕駛車輛的應(yīng)用長(zhǎng)期處于演示階段。如今，只有少數(shù)公司如百度Apollo旗下的蘿卜快跑獲得了試運(yùn)營(yíng)的資質(zhì)。

不過，隨著端到端大模型的引入，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)效率已顯著提升。許多造車新勢(shì)力也借此完成了從高精地圖到AI大模型的蛻變，具備了L3級(jí)甚至更高的自動(dòng)駕駛技術(shù)。這些公司在人工智能領(lǐng)域的深厚積累，使他們開始積極布局Robotaxi。

面對(duì)Robotaxi的浪潮，網(wǎng)約車平臺(tái)并未坐以待斃。他們選擇與自動(dòng)駕駛公司和車企合作，共同打造Robotaxi生態(tài)圈。例如，滴滴與廣汽埃安合作成立安滴科技，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，計(jì)劃于2025年推出首款商業(yè)化L4車型。高德地圖也與AutoX展開合作，在上海啟動(dòng)了無人駕駛網(wǎng)約車體驗(yàn)活動(dòng)。

這種合作模式使網(wǎng)約車平臺(tái)能夠充分利用自動(dòng)駕駛公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加速無人車的落地和商業(yè)化進(jìn)程。同時(shí)，他們也在積極探索自動(dòng)駕駛時(shí)代的新的運(yùn)營(yíng)模式和服務(wù)體系，以應(yīng)對(duì)未來可能的市場(chǎng)變化。

然而，Robotaxi的普及仍面臨諸多挑戰(zhàn)，包括法規(guī)、技術(shù)落地、商業(yè)化、市場(chǎng)接受度以及事故后的責(zé)任認(rèn)定等。在這些問題得到妥善解決之前，網(wǎng)約車平臺(tái)仍有機(jī)會(huì)利用自身優(yōu)勢(shì)與車企合作，加快Robotaxi的推進(jìn)。同時(shí)，他們也在積極探索獨(dú)立打造Robotaxi商業(yè)閉環(huán)的可能性，以積極布局未來。

對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)而言，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展無疑將影響他們的就業(yè)。然而，新事物的發(fā)展往往也伴隨著新的就業(yè)機(jī)遇。無人駕駛車輛需要遠(yuǎn)程監(jiān)控人員，這可能為司機(jī)們提供一種新的就業(yè)出路。或者如馬斯克所設(shè)想的那樣，個(gè)人可以購(gòu)買Cybercab并在閑置時(shí)共享給出租車平臺(tái)，從中獲得收益。

總之，駕駛無人化是大勢(shì)所趨。無論是經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛公司還是新興的AI智能汽車公司，都在積極布局Robotaxi領(lǐng)域。出租車和網(wǎng)約車作為公共出行的重要組成部分，都不希望被自動(dòng)駕駛的浪潮所淹沒。他們正在積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，探索新的運(yùn)營(yíng)模式和服務(wù)體系，以迎接未來的無人駕駛時(shí)代。