隨著2024年步入尾聲，各大車企紛紛揭曉了11月份的銷量成績單，整個汽車市場持續升溫，多家車企的銷量紀錄再度被刷新。

比亞迪繼續領跑市場，11月單月銷量突破50萬輛大關，達到50.68萬輛，同比增長67.87%。這一成績不僅鞏固了其在國內汽車市場的霸主地位，也讓其年銷量突破400萬輛幾乎成為定局。截至11月底，比亞迪的累計銷量已達375.73萬輛，提前完成了360萬輛的年銷量目標。

吉利同樣表現出色，11月銷量達到250,136輛，同比增長27%，環比增長10.3%。其中，吉利的新能源車型銷量增長尤為迅猛，達到122,453輛，同比增長94%，環比增長13%。

在新勢力陣營中，理想汽車依然保持領先，11月交付新車4.87萬輛，雖然相比9月和10月的5萬輛略有下滑，但仍穩居新勢力銷量榜首。理想汽車2024年累計交付量已達44.2萬輛，歷史累計交付量更是突破了100萬輛大關。

零跑汽車則實現了歷史性突破，11月交付量首次超過4萬輛，達到40,169輛，同比增長117%。這一成績不僅讓零跑汽車提前完成了全年銷量目標，還使其成為首個實現這一目標的新能源汽車品牌。賽力斯和小鵬也分別交出了36,842輛和30,895輛的亮眼成績，同比增長均超過50%。

然而，在銷量屢創新高的背后，汽車行業的利潤狀況卻不容樂觀。乘聯會數據顯示，今年前三季度，汽車行業利潤率僅為4.6%，創近10年最低水平。單車利潤從2017-2022年的2萬元以上下滑至2023年的1.7萬元，今年前三季度更是降至1.6萬元。這意味著，很多車企在賣車的過程中，實際上是在賠本賺吆喝。

從各大車企發布的第三季度財報來看，增收不增利已成為普遍現象。蔚來、極氪、小鵬等新勢力車企大多仍處于虧損狀態，只有理想和賽力斯實現了盈利。而傳統車企如上汽集團、廣汽集團等，雖然營收規模龐大，但利潤率卻一降再降，甚至出現了凈利潤大幅下滑的情況。

面對利潤下滑的壓力，車企們不得不采取各種措施來降低成本、提高效率。然而，在激烈的市場競爭中，價格戰卻成為了一種難以避免的現象。比亞迪近期向供應商發出降價10%的函件，預示著明年的價格戰將更加激烈。特斯拉、理想、鴻蒙智行等車企也紛紛推出了限時優惠政策，試圖在最后一個月沖刺銷量。

然而，價格戰并非長久之計。長城汽車董事長魏建軍和吉利控股集團董事長李書福都曾公開表達了對價格戰的擔憂。他們認為，價格戰會導致產品質量下降、服務體驗變差，最終損害消費者的利益。因此，車企們需要在銷量和利潤之間找到平衡點，實現可持續發展。