近日，新能源汽車市場再傳捷報，崔東樹公布數據顯示，2024年11月，全國新能源乘用車零售量突破126萬輛，市場滲透率高達52%，標志著中國新能源汽車市場已進入紅海階段。這一趨勢與智能手機市場的發展軌跡相似，當滲透率超過50%，行業競爭將愈發激烈。

面對國內市場的飽和態勢，中國車企紛紛加速出海步伐，小米汽車便是其中的一員。據36kr報道，小米正緊鑼密鼓地籌備汽車出海業務，其國際部新增出海銷售業務籌備組，負責市場調研、項目管理及電動汽車售后工程師等崗位招聘。同時，小米汽車的自動駕駛部門也在積極招募針對海外市場的專業人才，為自動駕駛功能在海外市場的法規驗證及落地做準備。

小米汽車出海計劃的推進，不僅體現在團隊組建上，更體現在實際行動中。據悉，小米將在海外多個地區進行小批量汽車銷售，以此測試市場反應，為后續大規模出海業務展開奠定基礎。雷軍曾表示，小米汽車計劃在2030年前進軍歐洲市場，目標是成為全球前五大汽車品牌之一。盧偉冰在最近的財報電話會議中也強調，小米已完成全球化基礎布局，汽車業務出海將是展示小米“人車家”全鏈路生態優勢的關鍵。

然而，小米汽車出海之路并非一帆風順。據阿里國際站員工爆料，小米SU7上市當天，便有不少汽貿商搶購并計劃將其轉手賣到中東、俄羅斯等海外市場，單車利潤高達3萬至4萬元。更有報道指出，印度一位富二代通過黃牛渠道，花費70多萬人民幣購買了一臺小米SU7，成為印度首位小米汽車車主，黃牛從中獲利近50萬元。小米SU7在海外市場的火爆程度，從TikTok、油管等視頻網站上的大量測試和解說視頻中可見一斑。

盡管小米汽車在海外受到熱捧，但出海之路仍充滿挑戰。盧偉冰在“WSIE商業之王”大會上表示，小米出海分為兩個階段，第一階段是產品和品牌出海，第二階段是模式出海。目前，小米已完成產品和品牌出海，進入模式出海階段。所謂模式出海，即將小米的“人車家全生態”模式和新零售模式帶到國際市場。其中，小米汽車新零售模式指的是“1+N”模式，即自建自營的交付中心覆蓋銷售、交付、服務全場景，同時利用3C零售渠道優勢，在各地“小米之家”引入車業務，打造科技生態融合店。

小米汽車出海的另一大優勢在于小米集團的全球化布局較早，應對不同國家市場環境的經驗豐富。然而，當前小米在海外市場的占有率較低，尤其是在高凈值市場，這將成為小米汽車出海的一大難題。數據顯示，小米手機在海外市場的銷量主要由性價比產品支撐，而小米SU7在國內定位高端車型，售價超過20萬元。若出口至海外，關稅及運輸成本將使其售價進一步上升，如何獲得海外消費者的認可，仍需時間驗證。

中國新能源汽車出海之路并非坦途。傳統車企如上汽、奇瑞、長城等在出口排行榜上位居前列，而造車新勢力目前還未入圍。新能源汽車出海面臨的難題之一便是海外用戶對新能源的接受度不足，以及配套基礎設施的缺乏。以日本為例，截至2024年2月，日本公共場合充電樁和家用充電樁數量僅為4萬個，而中國同期充電基礎設施累計數量已達1235.2萬臺。這意味著日本充電樁數量嚴重不足，難以支撐大規模新能源汽車的使用。

為了應對這一挑戰，各家車企紛紛采取不同策略。蔚來計劃為海外市場研發增程車型，用油箱彌補海外換電基礎設施不足；比亞迪則選擇與當地企業合作，共同建設充電設施。這些舉措旨在提升新能源汽車在海外市場的競爭力和接受度。

盡管面臨諸多挑戰，但中國新能源汽車出海之路仍在不斷前行。隨著全球對環保和可持續發展的重視，新能源汽車市場將迎來更加廣闊的發展前景。中國車企將抓住這一機遇，不斷提升自身實力，推動新能源汽車在全球市場的普及和發展。