2024年,中國新能源汽車市場見證了前所未有的變革,消費者接納度飆升,多個月份新能源汽車市場占有率突破50%大關。然而,在這片繁榮景象下,并非所有新能源車企都能享受到行業的紅利。多家新興車企如哪吒、遠航、極越等遭遇了嚴重困境,生存前景堪憂,這主要歸因于行業內日益激烈的競爭以及傳統車企的強勢反擊。
在這一動蕩的市場環境中,小米和小鵬兩家“小字輩”車企卻異軍突起,成為了行業的亮點。小米自宣布造車以來,盡管多次傳出因財務、技術和資質等問題可能放棄的傳聞,但其首款車型SU7卻以出色的表現打破了質疑。而小鵬汽車,作為國內新能源汽車市場的老將,經歷了從輝煌到低谷再回歸輝煌的曲折歷程,其2024年的表現堪稱教科書級別的逆襲。
小鵬汽車的復興之路,對其他新能源車企具有重要的啟示意義。在產品層面,小鵬始終堅持以“車”為核心,無論是早期的P7,還是后續的G9、G6,以及最新的MONA M03和P7+,小鵬都致力于打造符合消費者需求的高品質車型。尤其是MONA M03,憑借XNGP級別的智能駕駛和獨特的掀背式設計,在同價位車型中脫穎而出,上市僅52分鐘訂單量就突破萬臺,成為市場的新寵。
技術方面,小鵬汽車始終堅持全棧自研,不斷在智能駕駛和智能座艙等領域推陳出新。2024年,小鵬的XNGP智能駕駛系統覆蓋了全國數百座城市,實現了“全國都好用”的承諾。同時,小鵬還自研了圖靈芯片,構建了完整的圖靈AI智駕體系,進一步鞏固了其在智能駕駛領域的領先地位。小鵬在智能座艙方面也取得了顯著進展,天璣XOS系統打通了蘋果生態,為用戶提供了更加便捷和個性化的用車體驗。
除了產品和服務,小鵬汽車在銷售和售后服務、充電生態等方面也下了大力氣。通過實施“木星計劃”,小鵬成功地將直營和經銷商模式相結合,大幅提升了門店的覆蓋范圍和服務質量。在充電生態方面,小鵬的自營充電站數量已超過1600座,并與超過9萬座充電場站建立了合作關系,為用戶提供了便捷、高效的充電服務。
在海外市場方面,小鵬也取得了顯著的進展。2024年,小鵬宣布與中東、澳大利亞等多個國家的頭部經銷商達成合作,將旗下的G6、G9、P7等車型推向國際市場。這一舉措不僅拓寬了小鵬的銷售渠道,也為其在全球市場上樹立了良好的品牌形象。
然而,小鵬汽車的復興之路并非一帆風順。在品牌價值方面,小鵬仍與理想、蔚來等競爭對手存在一定的差距。同時,小鵬的爆款車型主要集中在轎跑領域,而SUV市場則相對薄弱。盡管小鵬在技術研發和生態建設方面投入巨大,但仍面臨虧損的問題。如何平衡投入和產出,實現可持續發展,是小鵬未來需要解決的重要課題。
盡管如此,小鵬汽車已經展現出了強大的生命力和競爭力。在月銷量突破3萬臺、獲得大眾和滴滴等巨頭投資的支持下,小鵬有信心在未來的新能源汽車市場中占據一席之地。而小鵬的逆襲之路,也將為其他新能源車企提供寶貴的經驗和啟示。