近期，日本汽車行業(yè)協(xié)會(huì)公布了一項(xiàng)令人矚目的數(shù)據(jù)，揭示了2024年日本國內(nèi)純電動(dòng)汽車（EV）市場(chǎng)的銷售狀況。與前一年相比，2024年的純電動(dòng)汽車銷量大幅下滑33%，總量?jī)H為59,736輛，這一數(shù)字標(biāo)志著自四年前以來，日本純電動(dòng)汽車市場(chǎng)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

具體而言，日本純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額已跌破2%，在全球主要發(fā)達(dá)國家中處于墊底位置。這一市場(chǎng)表現(xiàn)，無疑為日本汽車行業(yè)敲響了警鐘。盡管日產(chǎn)汽車憑借其輕型汽車“SAKURA”等品牌依然占據(jù)市場(chǎng)首位，但其銷量同樣出現(xiàn)了44%的大幅下滑，降至37,409輛。這一趨勢(shì)反映出，即便是日本本土的領(lǐng)軍企業(yè)，在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中亦面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

值得注意的是，中國企業(yè)在日本市場(chǎng)的表現(xiàn)卻日益強(qiáng)勁。比亞迪（BYD）作為代表，其銷量實(shí)現(xiàn)了54%的顯著增長(zhǎng)，達(dá)到2,223輛，成功超越了豐田汽車，后者銷量減少了30%，降至2,038輛。這一變化不僅體現(xiàn)了中國企業(yè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展，也預(yù)示著日本市場(chǎng)正迎來新的競(jìng)爭(zhēng)格局。

2024年日本國內(nèi)新車整體銷量亦呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)，總量為4,421,494輛，同比下降7.5%，這是時(shí)隔兩年后再次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。這一狀況主要?dú)w因于大發(fā)工業(yè)、豐田汽車和馬自達(dá)等日本本土車企因認(rèn)證違規(guī)等問題而一度暫停生產(chǎn)，對(duì)整體市場(chǎng)造成了不小的影響。在此背景下，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的下滑更是雪上加霜，為日本汽車行業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。