在智能駕駛領(lǐng)域，2025年的焦點(diǎn)無疑聚焦于“智駕”這一關(guān)鍵詞。國內(nèi)市場(chǎng)的高階智能駕駛方案，如今已明顯分化為兩大陣營。

一方面，以視覺為主導(dǎo)的方案更多地被應(yīng)用于20萬元以下車型中。另一方面，則是以激光雷達(dá)為核心的融合感知方案，這類方案在20萬元以上的市場(chǎng)中更為普遍。

盡管激光雷達(dá)已成為眾多車企的選擇，但其應(yīng)用深度和效果卻大相徑庭。部分車型上的激光雷達(dá)，無論是否被遮擋，對(duì)輔助駕駛功能的影響微乎其微，幾乎成了擺設(shè)。

華為車BU的首席執(zhí)行官靳玉志，在長安汽車的智能駕駛發(fā)布會(huì)上，對(duì)這一現(xiàn)象進(jìn)行了深刻剖析。他指出，許多車企雖然裝備了激光雷達(dá)，但實(shí)際上并未充分發(fā)揮其作用，這反而可能引發(fā)一系列問題。

相較于行業(yè)內(nèi)的其他參與者，華為提供的乾崑智能駕駛方案在激光雷達(dá)的應(yīng)用上無疑處于領(lǐng)先地位。更為特別的是，華為不僅自研算法，還自主開發(fā)了激光雷達(dá)，這在業(yè)界是獨(dú)一無二的。

華為之所以選擇這一道路，源于其早期的市場(chǎng)探索。在使用市售激光雷達(dá)的過程中，華為發(fā)現(xiàn)了一系列問題，如噪音過大等。為了解決這些問題，華為決定自主研發(fā)激光雷達(dá)。

目前，華為的最新版本激光雷達(dá)已達(dá)到192線，并已成功應(yīng)用于多款搭載乾崑智能駕駛ADS 3.0高階方案的車型上。與自研算法相結(jié)合，這一方案充分發(fā)揮了激光雷達(dá)的潛力。

華為的這一舉措，不僅解決了激光雷達(dá)在實(shí)際應(yīng)用中的問題，也進(jìn)一步提升了智能駕駛的安全性和可靠性。隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，華為的這一創(chuàng)新無疑將為行業(yè)樹立新的標(biāo)桿。