在智能出行技術(shù)的浪潮中，一個(gè)承諾愈發(fā)鮮明：不讓任何人落后于時(shí)代的步伐。從簡(jiǎn)單的語(yǔ)音交互躍升至智能駕駛，從單車智能化邁向車路協(xié)同，每一次技術(shù)的革新都在為這一愿景鋪路。

在中國(guó)，數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的人因身體條件受限，長(zhǎng)期面臨出行難題。無(wú)法自主駕駛、依賴他人接送、公共交通設(shè)施不足等問(wèn)題，不僅限制了他們的行動(dòng)自由，更影響了他們的社會(huì)參與度和生活質(zhì)量。然而，智能汽車技術(shù)的突破正悄然改變這一現(xiàn)狀。

對(duì)于殘障人士而言，智能汽車的出現(xiàn)意味著真正的“出行解放”。無(wú)人駕駛、無(wú)障礙設(shè)計(jì)以及個(gè)性化服務(wù)等技術(shù)，正為他們打開(kāi)一扇通往獨(dú)立出行世界的大門。曾經(jīng)，在油車時(shí)代，汽車似乎與殘障人士無(wú)緣，但如今，這一觀念正在被顛覆。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)殘疾人總數(shù)超過(guò)8500萬(wàn)，60歲及以上老年人數(shù)量更是超過(guò)2.8億，預(yù)計(jì)到2035年，這一數(shù)字將突破4億。無(wú)障礙設(shè)施的需求巨大，且使用率將會(huì)更高。盡管2010年中國(guó)啟動(dòng)了專為肢體殘障人士設(shè)計(jì)的C5駕照，但肢體殘障者僅占?xì)埣踩丝倲?shù)的四分之一。視力殘疾、精神殘疾或多重殘疾者，則需依賴L4級(jí)及以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)自主出行。

然而，即便擁有C5駕照，殘障人士在選車和用車方面仍面臨諸多困難。大部分4S店缺乏針對(duì)殘障人士的購(gòu)車服務(wù)，他們只能選擇改裝自動(dòng)擋汽車或購(gòu)買福祉車。改裝費(fèi)用不菲，以騰勢(shì)D9改裝福祉座椅為例，最低費(fèi)用也需約2.3萬(wàn)元，若再加裝手油門剎車，還需額外支付5500元。而直接購(gòu)買福祉車的選擇也極為有限，價(jià)格普遍昂貴，且多集中在中高端MPV車型，價(jià)格門檻高達(dá)三十萬(wàn)以上。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，福祉車的銷量低迷，成本難以均攤，導(dǎo)致價(jià)格高昂。即便是在國(guó)際福祉博覽會(huì)上，參展的福祉車企也寥寥無(wú)幾。豐田等少數(shù)車企雖然推出了多款福祉車型，但相比龐大的市場(chǎng)需求，仍是杯水車薪。據(jù)統(tǒng)計(jì)，豐田及其友商在中國(guó)市場(chǎng)的全年福祉車銷量?jī)H為1000多輛，占全年新車銷量的萬(wàn)分之0.33，推廣福祉車更像是一項(xiàng)公益事業(yè)而非生意。

面對(duì)這一困境，智能駕駛時(shí)代為殘障人士的出行提供了新的解決方案。自動(dòng)駕駛公司們正積極投入研發(fā)，利用智能技術(shù)改善殘障人士的出行體驗(yàn)。例如，谷歌曾邀請(qǐng)一位盲人試駕其自動(dòng)駕駛汽車，從尋車、開(kāi)門到入座，全程無(wú)需盲人司機(jī)任何操作，展現(xiàn)了無(wú)人駕駛技術(shù)的巨大潛力。

在國(guó)內(nèi)，頭部自動(dòng)駕駛公司如蘿卜快跑、小馬智行等，也在積極開(kāi)發(fā)無(wú)障礙功能。蘿卜快跑邀請(qǐng)盲人女孩及其視障朋友體驗(yàn)了正在測(cè)試中的無(wú)障礙功能升級(jí)，從自動(dòng)感應(yīng)尋車到語(yǔ)音交互系統(tǒng)實(shí)時(shí)播報(bào)環(huán)境信息，每一個(gè)細(xì)節(jié)都讓他們感受到了前所未有的獨(dú)立性和安全性。小馬智行則組織智力障礙人士體驗(yàn)無(wú)人駕駛出租車，通過(guò)調(diào)整座位、空間以及生動(dòng)的自動(dòng)駕駛科普，讓他們輕松享受出行樂(lè)趣。

多模態(tài)交互技術(shù)也被認(rèn)為是未來(lái)出行的關(guān)鍵。它將語(yǔ)音、觸覺(jué)、觸控等多種交互方式結(jié)合，滿足用戶多樣化的出行需求。百度、訊飛等企業(yè)正在這一領(lǐng)域不斷探索，為用戶提供更加便捷、智能的出行體驗(yàn)。例如，依托訊飛星火大模型，用戶無(wú)需學(xué)習(xí)特定指令，即可通過(guò)自由表達(dá)的語(yǔ)言意圖操控座艙內(nèi)90%的功能。

未來(lái)的智能汽車，將褪去“機(jī)器”的冰冷標(biāo)簽，成為用戶移動(dòng)的“第三空間”。當(dāng)L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟時(shí)，車內(nèi)將不再需要方向盤和腳踏板，AI助手將通過(guò)視覺(jué)識(shí)別聽(tīng)障者的手語(yǔ)指令，將導(dǎo)航信息轉(zhuǎn)化為多維度的提示，實(shí)現(xiàn)深度的人機(jī)協(xié)作。這種技術(shù)不僅具備“共情力”，更在社會(huì)認(rèn)知層面產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

如今，歐盟已要求2030年后出廠的新車必須配備無(wú)障礙交互接口，中國(guó)多個(gè)城市也將“自動(dòng)駕駛無(wú)障礙交通圈”納入智慧城市規(guī)劃?？萍季揞^與殘障組織共建實(shí)驗(yàn)室，將輪椅適配、盲文觸控等需求融入產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期。智能汽車不僅解決了殘障人士的出行問(wèn)題，更通過(guò)平等的能力賦予，讓他們以最適合自己的方式參與社會(huì)協(xié)作。這一變革，正引領(lǐng)我們走向一個(gè)更加包容、溫暖的時(shí)代。