華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司最近公布了一項(xiàng)專(zhuān)利，這項(xiàng)專(zhuān)利是關(guān)于車(chē)輛原地轉(zhuǎn)向的新技術(shù)。根據(jù)天眼查知識(shí)產(chǎn)權(quán)信息的披露，這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)包含了一種車(chē)輛原地轉(zhuǎn)向的控制方法、車(chē)輛控制器以及車(chē)輛本身。

具體而言，該技術(shù)的工作原理是在用戶啟動(dòng)原地轉(zhuǎn)向功能后，通過(guò)一系列復(fù)雜的操作實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的原地轉(zhuǎn)向。當(dāng)用戶向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)超過(guò)預(yù)設(shè)角度，同時(shí)油門(mén)踏板開(kāi)度大于零且車(chē)輛檔位處于前進(jìn)檔時(shí)，車(chē)輛的右前輪和右后輪會(huì)正向轉(zhuǎn)動(dòng)，而左后輪則會(huì)反向轉(zhuǎn)動(dòng)或者鎖止，從而實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向。

更細(xì)致的操作邏輯在于，原地轉(zhuǎn)向過(guò)程中，如果油門(mén)踏板的開(kāi)度保持在零與預(yù)設(shè)開(kāi)度閾值之間，左后輪會(huì)被鎖止；而當(dāng)油門(mén)踏板開(kāi)度達(dá)到或超過(guò)預(yù)設(shè)開(kāi)度閾值時(shí)，左后輪則會(huì)反向轉(zhuǎn)動(dòng)。這種設(shè)計(jì)旨在實(shí)現(xiàn)低輪胎磨損的同時(shí)，確保原地轉(zhuǎn)向功能的實(shí)用性。

華為表示，采用這一方法，車(chē)輛能夠以小轉(zhuǎn)彎半徑完成原地轉(zhuǎn)向，這在很大程度上提升了車(chē)輛操作的靈活性和便利性。值得注意的是，此前已有車(chē)型，如問(wèn)界M9，實(shí)現(xiàn)了類(lèi)似的功能，即圓規(guī)掉頭，通過(guò)鎖定單后側(cè)輪胎并以單后輪為圓心旋轉(zhuǎn)，利用轉(zhuǎn)速差實(shí)現(xiàn)較小的轉(zhuǎn)彎半徑。

然而，問(wèn)界M9的原地轉(zhuǎn)向方式仍有一定的局限性，因?yàn)樗且院筌?chē)輪為圓心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，相比之下，如仰望U8等車(chē)型采用的坦克掉頭技術(shù)，以車(chē)輛中心為圓心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)彎半徑要小得多。華為的這項(xiàng)新技術(shù)，有望在這一領(lǐng)域取得突破，實(shí)現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑和更高的原地轉(zhuǎn)向效率。

華為的這一創(chuàng)新，不僅展現(xiàn)了其在汽車(chē)智能化領(lǐng)域的深厚積累，也為未來(lái)智能汽車(chē)的原地轉(zhuǎn)向技術(shù)提供了新的思路和方向。隨著技術(shù)的不斷演進(jìn)，我們有理由相信，未來(lái)的智能汽車(chē)將在原地轉(zhuǎn)向等復(fù)雜操作上變得更加智能和高效。