進(jìn)入二月，國內(nèi)汽車市場迎來了傳統(tǒng)的銷售淡季。為了提振銷量，各大汽車制造商紛紛推出了一系列優(yōu)惠措施，其中“限時(shí)降價(jià)”和“一口價(jià)”策略尤為突出。今年，這一趨勢更為明顯，特別是合資品牌，優(yōu)惠力度之大令人咋舌，例如路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)，原價(jià)近40萬元，現(xiàn)價(jià)直接降至16.98萬元。

價(jià)格的不斷下探，反映出汽車制造商面臨的巨大銷量壓力。在這場價(jià)格戰(zhàn)中，即便是擁有龐大銷量基礎(chǔ)的一汽-大眾、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌，也推出了數(shù)萬元的“一口價(jià)”優(yōu)惠。

然而，市場的反饋卻不盡如人意。根據(jù)第三方平臺(tái)統(tǒng)計(jì)的周銷量數(shù)據(jù)，這些暢銷燃油車的銷量和排名均有所下滑，包括實(shí)行“一口價(jià)政策”的日產(chǎn)軒逸、大眾帕薩特，以及提供高達(dá)3萬元補(bǔ)貼的長安CS75等車型。

在淡季，汽車制造商的銷量不僅反映了品牌的抗寒能力，也揭示了主流消費(fèi)者的購車需求變化。目前，主打城區(qū)代步的純電動(dòng)小車，如五菱宏光MINIEV、比亞迪海鷗，以及綜合成本較低的家用車，如秦L、宋Pro、小鵬MONA M03等，更受消費(fèi)者歡迎。同時(shí)，在高端新能源市場，特斯拉、小米SU7、理想L系列等車型也獲得了不少認(rèn)可。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，過去一年中，比亞迪的市場份額達(dá)到了16.2%，位居第一。而在市場份額最高的十家車企中，四家傳統(tǒng)合資品牌均出現(xiàn)同比下滑。新能源成為汽車制造商銷量增長的關(guān)鍵因素之一。吉利、長安、奇瑞等傳統(tǒng)國產(chǎn)品牌的新能源板塊銷量大幅增長，特斯拉也憑借Model 3和Model Y兩款車型沖進(jìn)銷量榜前十。

憑借新能源技術(shù)，比亞迪、吉利等國產(chǎn)品牌以及特斯拉的市場集中度逐漸提高，而合資品牌在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)不佳，正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。自主品牌的市場份額已超過60.5%，德系和日系品牌占據(jù)了31.3%，而韓系、美系、法系以及其他歐系品牌只能瓜分剩余的8.2%份額。

長安福特、北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞等合資品牌，盡管推出了高性價(jià)比的車型，如福特蒙迪歐、現(xiàn)代伊蘭特以及起亞的獅鉑拓界、賽圖斯，但這些車型在終端市場的優(yōu)惠力度巨大，卻仍未能顯著提升銷量。這些品牌已經(jīng)意識(shí)到新能源的重要性，并推出了相應(yīng)產(chǎn)品，但由于前期推出的“油改電”新能源車未能獲得消費(fèi)者認(rèn)可，后期推出的新能源車型也未能打出優(yōu)勢。

隨著馬太效應(yīng)的加劇，消費(fèi)者更加信任市場份額高的品牌，車市資源也向這些品牌靠攏。今年初，合創(chuàng)汽車因資金鏈斷裂、銷量不振等問題退出市場。那么，今年哪些車企可能面臨淘汰呢？DeepSeek的預(yù)測指出，資金鏈不穩(wěn)和市場競爭力不足是主要原因。盡管北京現(xiàn)代、長安福特等知名合資品牌被淘汰的可能性不大，但東風(fēng)雪鐵龍和斯柯達(dá)等品牌的市場風(fēng)險(xiǎn)較高。對(duì)于新勢力品牌，哪吒汽車、極石汽車等也面臨較大市場風(fēng)險(xiǎn)。

哪吒汽車1月份銷量已降至三位數(shù)，極石汽車主打的小眾越野增程式SUV也難以在激烈的市場競爭中脫穎而出。在消費(fèi)者對(duì)汽車品牌要求日益苛刻的今天，如果不能及時(shí)推出真正受歡迎的爆款產(chǎn)品，任何品牌都可能面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。