近日，上汽大眾途昂Pro的上市發(fā)布會(huì)成為了汽車業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，尤其是上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)的發(fā)言，引發(fā)了廣泛討論。

傅強(qiáng)在會(huì)上直言不諱地指出，當(dāng)前中國汽車市場中，日系車已明顯滯后，它們?cè)诿鎸?duì)市場嚴(yán)峻挑戰(zhàn)時(shí)，缺乏足夠的創(chuàng)新能力和競爭力。這番言論，無疑是對(duì)日系車的一次直接挑戰(zhàn)。

同時(shí)，傅強(qiáng)也沒有放過豪華車市場的領(lǐng)頭羊BBA。他表示，盡管BBA在底盤和動(dòng)力系統(tǒng)方面表現(xiàn)不俗，但在智能化方面卻相對(duì)落后。而對(duì)于新勢力車型，傅強(qiáng)認(rèn)為它們?cè)诔鞘旭{駛、舒適性和智能化方面有一定優(yōu)勢，但長途行駛能力卻有待提高。特別是那些采用增程式解決方案的車型，在饋電情況下的行駛性能與燃油車相比，仍有較大差距。

傅強(qiáng)的這番言論，迅速引起了東風(fēng)日產(chǎn)新能源品牌總經(jīng)理王騫的反擊。王騫在社交媒體上發(fā)文回應(yīng)稱，他對(duì)傅強(qiáng)的發(fā)言感到震驚，認(rèn)為在當(dāng)前的行業(yè)環(huán)境下，這種互相貶低的行為無異于五十步笑百步。他自信地表示，東風(fēng)日產(chǎn)的智能化水平已經(jīng)領(lǐng)先上汽大眾ID系列一個(gè)代際，也領(lǐng)先VW產(chǎn)品線12至18個(gè)月。

這一事件迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，引發(fā)了網(wǎng)友們的熱議。有網(wǎng)友表示，國產(chǎn)車尚未與合資車形成正面競爭，合資車內(nèi)部卻已經(jīng)先起了爭執(zhí)。他們認(rèn)為，只有真正做得比別人好，才有資格點(diǎn)評(píng)他人，而上汽大眾在智能化、底盤和動(dòng)力等方面也并非無可挑剔。

然而，也有網(wǎng)友持不同觀點(diǎn)。他們認(rèn)為，商場如戰(zhàn)場，當(dāng)前國內(nèi)車企之間的競爭異常激烈，虛情假意的致敬毫無意義，真刀真槍的較量才是生存之道。因此，傅強(qiáng)的直言不諱，或許正是市場競爭白熱化的一個(gè)縮影。

隨著這一事件的持續(xù)發(fā)酵，汽車業(yè)界的競爭態(tài)勢也愈發(fā)清晰。無論是傳統(tǒng)合資車還是新勢力車型，都在努力提升自己的競爭力，以期在激烈的市場競爭中脫穎而出。