近期，中國汽車流通行業的最新動態由《中國汽車流通行業發展報告（2024-2025）》揭曉，該報告由中國汽車流通協會權威發布。

數據顯示，至2024年末，全國汽車4S店網絡規模縮減至32878家，這一數字較上一年度下降了2.7%，標志著近四年來首次出現網絡規模的收縮趨勢。

深入分析退網情況，去年共有4419家4S店退出市場，其中93%屬于傳統燃油車品牌。從品牌類別來看，自主品牌占據了退網總數的65%，合資品牌占比29%，豪華品牌則為6%。

協會副秘書長郎學紅對此現象進行了解讀，她指出，2024年汽車市場價格戰尤為激烈，同城同品牌間的競爭驟然加劇，導致部分門店在殘酷的市場競爭中黯然離場，從而使得4S店總量有所減少。

價格戰帶來的連鎖反應也讓不少經銷商深陷虧損泥潭，難以維持店面正常運營。新車進銷價格倒掛嚴重，經銷商銷量越多，虧損反而越大，同時還得面對融資到期履約的沉重壓力，這成為去年4S店退網數量激增的關鍵因素。

然而，盡管4S網絡整體呈現收縮態勢，但內部格局卻發生了顯著變化。新能源品牌網絡持續擴張，與傳統燃油車品牌形成鮮明對比。自主品牌4S網絡在2024年繼續擴大規模，而合資品牌和豪華品牌則分別呈現進一步收縮和小幅收縮的趨勢。

具體來看，去年全年新增3518家4S店，自主品牌在其中占據了主導地位。這既包括了奇瑞、長安、星途等傳統燃油車品牌的持續擴張，也涵蓋了方程豹、騰勢、鴻蒙智行、極氪、iCAR、零跑等新能源品牌的積極貢獻。合資品牌方面，大眾安微的4S網絡在2024年實現了批量開業；豪華品牌中，上汽奧迪和特斯拉的4S網絡略有增長。

從整體來看，近年來自主品牌4S店數量的占比持續攀升。繼2023年超過六成后，2024年自主品牌4S店數量占比已達到64%，而合資品牌和豪華品牌的4S店占比合計僅為36%。