記者 李繼龍

11月15日，廣州車展即將開幕，屆時將有78輛全球首發車亮相。在1171輛展車中，新能源車有512輛，以電動化、智能化為核心的新能源汽車將成為本屆廣州車展的一大亮點。梅賽德斯-奔馳也帶來全品牌29款星徽座駕，為消費者帶來“油電同質”的奔馳標準，“油電同智”的駕乘體驗。車展前夕，受邀參加了14日在珠水之濱的廣州另一個美術館舉辦的2024梅賽德斯-奔馳科技創新日，現場見證了奔馳帶來的碰撞測試車——EQS純電SUV和EQA純電SUV。

近些年，汽車行業刮起了一股“科技日”風。蔚來創新科技日、小鵬AI科技日、大眾汽車科技開放日等，已經成了展示領先科技的重要平臺。在層出不窮的創新科技日中，奔馳科技創新日有哪些與眾不同之處？今天，我就以親臨現場的真實感受，分享奔馳在電動智能時代是如何做一場會講故事的創新日的。

多維的極致安全，是安心出發的前提：首家車企開展電動汽車對撞測試，樹立奔馳安全標準

創新日現場最震撼的場景，莫過于曾在2023年奔馳發起的史上首個由汽車廠商開展的電動汽車對撞中，進行真實碰撞測試的兩款車輛中國首秀。

當體型懸殊的EQS純電SUV和EQA純電SUV，以56公里/時的速度（112公里/時相對速度），進行50%正面碰撞后，兩車的乘客艙、車內大屏、高壓電池完好無損，高壓系統自動關閉，車門可開啟，危險警示燈亮起，汽車自動緊急呼救系統啟動，經過分析碰撞后假人數據，證明駕乘人員受到致命傷害的可能性極低。

這樣亮眼的答卷，得益于奔馳在安全領域的嚴苛標準。

從1951年，“汽車安全之父”貝拉·巴恩伊開創性發明帶緩沖潰縮區的剛性乘員艙，定義現代安全車身的雛形；到1959年開展首次實車系統性碰撞測試，開啟以測試車和假人參與安全研發的先河，奠定當代汽車工業碰撞測試規范的基礎；再到今年全球首創將X射線技術應用于碰撞測試，讓車輛和假人內部結構實時可視化，奔馳在安全領域始終扮演著“拓荒者”角色。如今，每一款奔馳車型上市前都要經歷15,000次仿真模擬碰撞測試，以確保安全。

除了被動安全做到極致，梅賽德斯-奔馳還在主動安全方面持續創新。奔馳在行業內率先搭載ABS防抱死制動系統、ESP?電控車輛穩定行駛系統，并在1996年首次采用AEB制動輔助系統，直到2009年實現主動緊急制動，一直在詮釋“梅賽德斯-奔馳不止是汽車發明者，更是汽車安全標準的開創者與引領者”。70多年來，奔馳在安全領域的許多創新發明，早已成為了行業標配。

梅賽德斯-奔馳以持續引領的開創性安全理念，不斷定義行業標準。例如，遵循整體式安全理念，創新推出預防性安全系統；堅持現實安全理念，實現真實事故場景的安全性與測試場景同樣出色；針對電動車安全，推出8大電動高壓安全理念，并致力于到2050年實現“零致命性交通事故”愿景。

對此，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍在科技創新日活動現場非常自信地分享道，“無論油電，為了安全，奔馳始終敢為人先！所以我們說，何以奔馳，惟有引領安全！”

硬核的電動技術，是放心越野的底氣：為硬派越野打造電驅電控，挑戰極限越野

每個越野人的心中，都有一輛大G。當大G變電G，硬核越野還存在嗎？當越來越多的品牌車型打出“越野”口號，“硬派”越野和“硬要”越野的差別到底在哪？

面對電動化浪潮，梅賽德斯-奔馳以硬核電動創新，賦能強悍越野性能，樹立純電越野標桿。因此，專門為硬派越野打造了電驅電控，不僅可以滿足日常越野所需，更在極限越野場景中擁有出類拔萃的強悍能力，讓電動大G成為純電越野的一面旗幟。

逆變器效率高達99%，輸出更強，能效更高。四驅斷開單元，可實現前軸電機解耦，兩驅模式下跑高速節省約5%電量和10%能耗（WLTP工況），并可在300毫秒內重新耦合，適配不同駕駛場景。

掛入LOW RANGE低速越野擋，齒比達1:22，可將扭矩放大2倍，爬坡能力更強。為了在越野低速擋下獲得更好的冷卻效果，電驅系統提供了用于冷卻電機的水冷和用于冷卻電機及變速箱的油冷共兩套冷卻系統。

VCU電控單元帶有智能扭矩矢量分配系統，可精確控制單輪扭矩，實現四輪動力無級調節，四輪可同步轉速，實現“電動虛擬差速鎖”；同時一鍵即可上鎖解鎖、開啟后也可完全轉向，大大提升越野能力。

作為電動時代的越野解決方案，梅賽德斯-奔馳為硬派越野設計了極致的電池安全。除了高壓電池和防護板均針對極限越野場景進行正向設計之外，奔馳還對電池進行了“煉獄”般的嚴酷測試。為模擬真實越野時水流的沖刷和侵蝕，電池包反復浸入綠水80次，以測試其防水及耐腐蝕性；為模擬真實越野時驟入冰水，電池包加熱至55℃后迅速浸入0℃冷水中，以測試電池穩定性；為測試車輛在崎嶇河床下的越野性能，將電池組扭曲后再進行以上測試，極端越野情況下的安全性相當出色。

領先的智能科技，是舒心出行的保障：自研全新架構MB.OS，構建全場景智駕能力

在AI、5G等前沿技術賦能下，與電動化相伴相生的智能化、網聯化也迎來飛速發展。在智能化和電動化轉型路上，梅賽德斯-奔馳以“領航電力驅動”與“領航汽車軟件”為目標，將智能科技融入未來出行方式，賦予車內駕乘更多可能，開啟數字豪華的新篇章。

奔馳自研全新域控制架構MB.OS，覆蓋車端到云端且實現軟硬件解耦，滿足智能座艙、自動駕駛、車身舒適、行車與充電四個功能域。集成了行業領先硬件和算法的“域控制架構”，有極強拓展性和泛化性，相同功能在不同車型上實現高度一致性且符合奔馳標準，徹底打破平臺限制。同時，每年多次覆蓋多維度功能的升級，且具備數據驅動的持續學習能力，又突破了時間限制，讓所有車能終身進化。車像智能手機一樣通過不斷升級，讓用戶能時刻體驗到最前沿的智能功能。

依托AI驅動與語言大模型，基于MB.OS的下一代奔馳智能座艙已然走進現實。語音助手全面升級為“奔馳虛擬助理”，交互更敏捷，對話更靈活，還能提供情緒價值。采用全新UI/UX設計理念，以輕量化視覺設計讓整體更簡潔，且支持更開放的系統生態，通過AI學習用戶偏好，還可以做定制化推薦。在MB.OS研發過程中，奔馳同樣堅持安全第一法則，設立數據隱私保護新標準，以系統安全性來最大化保障車輛安全和數據隱私。

全新MBUX沉浸式導航，集成導航信息和智駕SR信息，并將重要信息顯示在駕駛者的最佳觀測位置，還能根據人駕、智駕不同狀態切換相匹配的顯示內容，人駕智駕都放心。

值得注意的是，豪華品牌首個奔馳“無圖”L2++和全場景高階智能駕駛，展現出了行業第一梯隊的智駕實力。該方案采用純視覺技術，無需高精地圖，不依賴激光雷達，終極形態具備從出發車位泊出到目的地車位泊入，構建點到點的全場景智駕能力，將科幻電影中出現的場景帶入現實。

從基礎駕駛輔助到高級自動駕駛的探索，從入門語音交互到全方位智能化體驗的推進，梅賽德斯-奔馳始終“以人為本”驅動著技術的創新與落地，并在每一個時代樹立標桿，如今更以全面提升的數字豪華，讓智能體驗不分油電。

通過2024梅賽德斯-奔馳科技創新日展示的碰撞測試和諸多電動智能“黑科技”，奔馳再一次向我們展示了作為汽車的發明者，歷經138年的沉淀，憑借永不熄滅的創造熱情，電動化、智能化的全新環境下同樣作為行業先驅，繼續定義時代風潮。

正如段建軍所言：“時代風潮奔涌向前，奔馳之心澎湃依然。作為梅賽德斯-奔馳的一員，我們何其有幸擁有138年的品牌歷史。因為歷史帶給我們的，不止是品牌與技術的積淀，更是我們跨越時代、始終且將繼續引領汽車豪華標桿的底氣。”