突破10萬列！11月15日10時20分，隨著一聲汽笛響起，X8083次中歐班列（重慶—杜伊斯堡）從重慶團結村站開出，標志著中歐班列累計開行突破10萬列，發送貨物超1100萬標箱、貨值超4200億美元。

從2013年誕生，到2016年統一品牌，再到如今累計開行10萬列，中歐班列便利快捷、安全穩定、綠色經濟的優勢不斷鞏固，成為廣受歡迎的國際公共產品。

“這趟班列滿載著電子信息產品、汽車整車及零配件、機械工業配件、家用電器、日用百貨等多種貨物。”渝新歐（重慶）物流有限公司市場營銷中心副經理張小龍表示，列車從團結村中心站出發后，將經阿拉山口出境開往德國杜伊斯堡，全程運輸時間約14—15天。

“以前我們空運一個集裝箱的成本是20多萬元，現在有了中歐班列降至4萬元左右。”重慶詩科供應鏈有限公司運營總監張淑政說，目前公司產品90%通過中歐班列發運，今年以來已發運貨值約4000萬美元。

十余年間，重慶市中歐班列貨運總量增長超46倍，貨源品類也由單一筆電產品拓展至如今的上萬種，歷年累計運輸貨值近6000億元。

列車開行前，記者見到幾名工作人員正手拿照燈和錘子沿軌進行檢查作業。“我負責對到達、始發貨物列車進行技術檢查和故障處理，保障貨物列車的安全運行。”重慶西車輛段興隆場上行運用車間貨車檢車員伍洪章說。

圖為伍洪章正在對中歐班列進行檢查作業。

“每當看著中歐班列緩緩駛出編組場，作為一名貨車檢車員，我都掩蓋不住內心的喜悅。”

伍洪章告訴記者，作為首趟中歐間國際班列作業組組長，這些年來自己能親身感受到重慶中歐班列越跑越快、越來越好。

一是開行數量越來越多。最初中歐班列平均兩三天才開行一列，每月平均開行1300余輛。現在平均每天要開行2-4列，每月平均開行3400余輛。

二是作業方式的變化。“最初我們都是靠人工進行技術檢查作業，現在我們會依靠5T綜合預警（線上）進行全面查詢。”伍洪章表示，對3個月內的中歐班列車輛會進行一次初選，初選合格以后，再進行人工整備作業，作業方式優化后，一次性選車裝車合格率達94%。

三是作業標準的變化。例如輪對尺寸輪緣厚度由以前的23mm提升到了現在的25mm，閘瓦厚度由以前的20mm提升到23mm，也就是說更大范圍地提高了列車的安全系數。

圖為中歐班列零公里雕塑。

“隨著班列運行越來越優、輻射線路拓展越來越密集，重慶中歐班列成為連接中國與歐洲經貿往來的重要橋梁，經貿聯動愈加頻繁密。”張小龍說，相信今后會有更多的貨物，通過重慶中歐班列走向世界，讓“中國制造”享譽全球。