□蔣璟璟

近日，《公安部關于修改〈機動車駕駛證申領和使用規定〉的決定（征求意見稿）》公開征求意見的公告發布。《機動車駕駛證申領和使用規定》(公安部令第162號)共111條，此次修訂擬修改5條，其中提到，自2025年1月1日起，擬將大中型客貨車準駕車型的年齡上限由60周歲延長至63周歲。（中新社）

關于此次修訂的初衷，有關部門的說明可謂開宗明義，其中提到“為貫徹落實延遲法定退休年齡的規定，滿足大中型客貨車駕駛人的駕駛出行需求，更好服務于客貨運市場發展，更好地適應經濟社會發展和人民群眾的實際需求，進行修改完善。”從某種意義上說，這是一個配套性的、聯動的規則修改。事實上，除了少數特殊工種按照相關規定需提前退休，其他大多數工作的從業者，都應該也都能夠享有完整的從業時長，大型客貨車司機，也是如此。

“擬將大中型客貨車準駕車型的年齡上限由60周歲延長至63周歲”，這為相關從業者打開了空間、提供了可能性，至于說要不要這部分增加出的“職業生涯”，當然還是要取決于個人意愿。從現實層面反饋的數據看，并沒有明確力證可以表明，剛過60歲安全駕駛能力就會出現顯著的下降。現實中，低齡老人司機駕駛非營運私家車輛，也呈現出了較為理想的安全記錄。無疑，這為調整大中型客貨車準駕車型的年齡上限奠定了實證化的基礎。

值得注意的是，近年來，由于各種車載主動安全系統與智能車機的發展完善，駕駛者對于機動車的掌控能力，得以進一步提升。同樣是“駕車”，今時已然不同往日。的確，年齡增長，精力會一定程度下降。但與此同時，車端技術的進步，則對此構成了某種對沖。我們知道，大型客貨車的駕駛人狀態監控系統、安全守護體系，較之一般私家車，其實有針對性強化的。所以，從技術層面來說，放寬大型客貨車駕駛年齡上限，是具備條件的。

就當下而言，大型客貨車司機，整體還是充分供給的。但在可以預見的未來，隨著老齡化進程的持續，這一行業很可能如建筑等行業一樣，面臨用工短缺。適時放寬大型貨車準駕的年齡上限，早做準備、打好提前量，加之未來智能駕駛技術的發展，這對于確保物流行業的成本穩定和長遠發展，同樣有著不可忽視的意義。