本田中國近期公布了其在2024年11月的銷售業(yè)績(jī)，數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田與廣汽本田兩大合資企業(yè)的銷量總和達(dá)到了76773輛。而將時(shí)間線拉長(zhǎng)至2024年的前11個(gè)月，本田在中國的累計(jì)銷量則為740399輛。對(duì)比前一年的數(shù)據(jù)，可以看出本田在中國市場(chǎng)的銷售情況出現(xiàn)了顯著的下滑。

回顧2023年同期的數(shù)據(jù)，本田在2023年11月的銷量為106654輛，而2023年1月至11月的累計(jì)銷量更是高達(dá)1068383輛。通過對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)，本田在2024年11月的銷量同比下降了28.02%，而前11個(gè)月的累計(jì)銷量也同比下降了30.70%。這一數(shù)據(jù)反映出本田在中國市場(chǎng)正面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

本田作為日系汽車品牌中的佼佼者，自2020年在華銷量達(dá)到162.7萬輛的高峰后，便開始了連續(xù)的下滑趨勢(shì)。盡管本田努力維持市場(chǎng)地位，但遺憾的是，過去的三年里，其銷量并未能止住下跌的步伐。2023年全年，本田在中國的銷量降至123.42萬輛，同比減少了10%。面對(duì)需求的萎縮，本田甚至計(jì)劃削減在華20%的產(chǎn)能。

本田汽車最新發(fā)布的財(cái)報(bào)也揭示了其在全球市場(chǎng)的困境。上半財(cái)年（4月至9月），盡管本田的營(yíng)收增長(zhǎng)了12.4%，達(dá)到10.7976萬億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也增加了6.6%，達(dá)到7426億日元，但其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率卻從7.2%下滑至6.9%。更為嚴(yán)峻的是，稅前利潤(rùn)同比下降了15.6%，至7419億日元。在全球范圍內(nèi)，本田的銷量和產(chǎn)量也出現(xiàn)了大幅下降，其中9月的銷量同比下降了14.8%，且這一下滑趨勢(shì)已經(jīng)持續(xù)了六個(gè)月。在中國市場(chǎng)，本田第二財(cái)季的乘用車銷量更是同比大降了43%。

對(duì)于銷量下滑的原因，本田方面表示，當(dāng)前市場(chǎng)正面臨消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車需求放緩的困境，同時(shí)，來自中國本土品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力也在不斷增加，這些品牌推出的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠型混合動(dòng)力汽車對(duì)本田等傳統(tǒng)車企構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn)。

本田在中國市場(chǎng)的銷售困境，不僅反映了全球汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷的深刻變革，也凸顯了傳統(tǒng)車企在新能源汽車?yán)顺毕旅媾R的轉(zhuǎn)型壓力。如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力，將是本田等車企未來需要深思的問題。