現(xiàn)代汽車(chē)近日宣布了一個(gè)重要決定，正式解散其成立不到兩年的“半導(dǎo)體戰(zhàn)略室”。該部門(mén)原本承載著現(xiàn)代汽車(chē)在車(chē)載芯片研發(fā)領(lǐng)域的雄心壯志，特別是在無(wú)人駕駛汽車(chē)芯片方面的探索。

據(jù)悉，現(xiàn)代汽車(chē)曾雄心勃勃地規(guī)劃在2029年實(shí)現(xiàn)自研無(wú)人駕駛汽車(chē)芯片的量產(chǎn)。然而，隨著“半導(dǎo)體戰(zhàn)略室”的解散，這一計(jì)劃似乎遭遇了重大挫折。此次解散行動(dòng)不僅意味著現(xiàn)代汽車(chē)在自研芯片道路上的一次重大調(diào)整，也引發(fā)了外界對(duì)其未來(lái)技術(shù)發(fā)展方向的諸多猜測(cè)。

解散后，原“半導(dǎo)體戰(zhàn)略室”的職能和人員將被整合至現(xiàn)代汽車(chē)的先進(jìn)汽車(chē)平臺(tái)（AVP）本部和采購(gòu)部門(mén)。AVP本部由宋昌鉉社長(zhǎng)親自?huà)鞄洠饕?fù)責(zé)軟件研發(fā)工作。這一調(diào)整或許意味著現(xiàn)代汽車(chē)將在軟件領(lǐng)域加大投入，以彌補(bǔ)在自研芯片方面的不足。

值得注意的是，現(xiàn)代汽車(chē)在自動(dòng)駕駛芯片方面一直高度依賴(lài)Mobileye的ADAS芯片。此次解散“半導(dǎo)體戰(zhàn)略室”后，現(xiàn)代汽車(chē)或?qū)⒅匦略u(píng)估其在自動(dòng)駕駛芯片等內(nèi)部開(kāi)發(fā)項(xiàng)目上的策略。這無(wú)疑為公司未來(lái)的技術(shù)發(fā)展路徑增添了幾分不確定性。

現(xiàn)代汽車(chē)在代工合作伙伴的選擇上也面臨著抉擇。此前，三星電子和臺(tái)積電一直是現(xiàn)代汽車(chē)考慮的對(duì)象。雖然三星電子的報(bào)價(jià)更為低廉，但臺(tái)積電在良率和性能方面展現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)讓現(xiàn)代汽車(chē)難以抉擇。此次解散“半導(dǎo)體戰(zhàn)略室”后，這一選擇問(wèn)題或許將變得更加復(fù)雜。

自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)目前由少數(shù)幾家公司主導(dǎo)，包括Mobileye、特斯拉、英偉達(dá)、高通、地平線以及恩智浦半導(dǎo)體等。如果現(xiàn)代汽車(chē)的自研芯片戰(zhàn)略最終失敗，那么它將不得不向這些公司采購(gòu)自動(dòng)駕駛芯片。這無(wú)疑將增加現(xiàn)代汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本，并可能對(duì)其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生一定影響。