在新能源汽車領(lǐng)域，小米汽車以其卓越的銷量與口碑，正逐步贏得市場的廣泛認(rèn)可。更令人矚目的是，連競爭對手保時捷也對其表示了公開贊賞，這無疑是對小米汽車實力的又一有力證明。

小米汽車創(chuàng)始人雷軍宣布，從2月11日起，小米SU7 Ultra將陸續(xù)公布在全國各大專業(yè)賽道的挑戰(zhàn)成績。截至目前，該車已在成都天府國際賽道、湖南株洲賽道、珠海國際賽道以及上海國際賽道等多個賽場刷新紀(jì)錄，成為這些賽道的最速四門量產(chǎn)車。這一連串的佳績，無疑為小米汽車增添了濃墨重彩的一筆。

在小米SU7 Ultra刷新上海國際賽車場官方認(rèn)證圈速紀(jì)錄后，保時捷這一傳統(tǒng)豪華品牌親自向小米汽車送上了祝賀。這一舉動不僅贏得了眾多網(wǎng)友的贊譽，更凸顯了保時捷的大度與格局。相比之下，一些因?qū)κ制占案唠A智能駕駛技術(shù)就感到恐慌的車企，顯得相形見絀。

回顧2023年年底的小米汽車技術(shù)發(fā)布會，雷軍曾明確表示，小米汽車的競爭對手是特斯拉和保時捷。對于一家歷史悠久的汽車品牌而言，被一家成立僅數(shù)年的新能源汽車公司對標(biāo)，或許會感到有些意外。然而，小米汽車經(jīng)過一年多的迅猛發(fā)展，終于贏得了競爭對手的官方認(rèn)可，這實屬不易。

保時捷作為賽車運動領(lǐng)域的百年技術(shù)標(biāo)桿，早在1998年就推出了首款混動概念車911 GT3 Hybrid，并制定了電動車型銷量占比的宏偉目標(biāo)。然而，在新能源市場蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，保時捷的電動車市場接受度卻不及預(yù)期，與產(chǎn)業(yè)變革的速度形成了鮮明對比。特別是在中國市場，保時捷的銷量出現(xiàn)了明顯下滑，其中，其唯一在售的全純電動車型Taycan的銷量更是大幅下降。

面對銷量不佳的困境，保時捷不得不采取裁員等措施以應(yīng)對市場變化。然而，裁員只是治標(biāo)不治本，保時捷在電動化轉(zhuǎn)型過程中面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。與此同時，小米汽車等國產(chǎn)新能源汽車品牌正迅速崛起，對保時捷等傳統(tǒng)豪華品牌構(gòu)成了巨大威脅。

以小米SU7為例，雖然其價格與保時捷Taycan相差甚遠(yuǎn)，但雷軍在發(fā)布會上通過數(shù)據(jù)對比，充分展示了小米SU7的綜合實力。在國內(nèi)市場，小米SU7的月銷量已穩(wěn)定在兩萬輛左右，這一成績足以令許多傳統(tǒng)豪華品牌感到羨慕。

國產(chǎn)新能源汽車品牌在燃油車領(lǐng)域也對傳統(tǒng)豪華品牌構(gòu)成了沖擊。例如，理想L系列、問界M系列等國產(chǎn)新能源SUV在市場上表現(xiàn)出色，對保時捷Macan、Cayenne等車型構(gòu)成了巨大壓力。這表明，國內(nèi)消費者對于新能源汽車的接受度越來越高，而傳統(tǒng)豪華品牌在燃油車領(lǐng)域積累的技術(shù)優(yōu)勢已不再明顯。

面對電動化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，不僅保時捷等傳統(tǒng)豪華品牌感到困惑，就連一些超跑品牌也紛紛調(diào)整策略，加大了對內(nèi)燃機車型的投入。例如，蓮花汽車、邁凱倫等品牌紛紛推出增程版動力車型或插電式混合動力車型，以應(yīng)對市場變化。

對于傳統(tǒng)豪華品牌而言，如何講好電動化的品牌故事成為了一個難題。雖然中國消費者普遍愿意接受新事物，但傳統(tǒng)豪華品牌似乎很難在電動化領(lǐng)域找到與消費者共鳴的點。因此，一些品牌開始嘗試與國內(nèi)企業(yè)合作，共同開發(fā)適合中國市場的產(chǎn)品。

隨著國產(chǎn)新能源汽車品牌的不斷崛起，勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌也面臨著新的競爭對手。例如，即將上市的尊界S800這款百萬級行政轎車，就被余承東譽為將對標(biāo)勞斯萊斯、賓利等豪車品牌的新勢力對手。這無疑將對傳統(tǒng)豪華品牌的市場地位構(gòu)成新的挑戰(zhàn)。