近期，隨著冬季取暖季的逐漸落幕，液化天然氣（LNG）航運市場步入了傳統(tǒng)淡季，但今年的淡季景象卻比往年更為冷清。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，LNG航運市場的期租租金和即期運費近期持續(xù)下降，特別是本周，16萬立方米LNG船的一年期租租金已跌至歷史新低，與去年同期相比，降幅接近九成。

中信期貨研究所的一位專家指出，預(yù)計在未來幾個月內(nèi)，即至6月份之前，市場期租租金價格將繼續(xù)在低位徘徊。特別是17.4萬立方米的LNG船，其日租金預(yù)計將維持在1萬美元/天左右的水平波動。

克拉克森的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2月21日，16萬立方米LNG運輸船的一年期租租金較上周再次下跌2000美元/天，降至8000美元/天，這一價格已刷新歷史最低記錄。同時，該船型的即期運費本周也報出了3500美元/天的價格，同比跌幅高達91%。而對于17.4萬立方米的LNG船，其一年期租租金較去年同期下降了73.3%。

市場分析認為，除了市場步入傳統(tǒng)淡季的因素外，多個國際天然氣價格指標如日本關(guān)東地區(qū)LNG到岸價（JKM）、歐洲荷蘭天然氣交易所（TTF）和美國亨利港（Henry Hub）的價格并未提供足夠的利潤空間和套利機會，這也進一步抑制了運輸需求。在供給方面，盡管新船不斷交付，但當前LNG船手持訂單占船隊規(guī)模的比例仍然高達47.9%，市場供給壓力巨大。

從新造船市場來看，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至2月21日，LNG運輸船的新造船價格仍然維持在2.57億美元的高位水平。然而，近期受LNG運輸市場運費疲軟的影響，LNG船舶的建造訂單表現(xiàn)并不理想。

盡管如此，仍有企業(yè)看好LNG船舶建造市場的未來發(fā)展。例如，恒力重工去年年底宣布進軍大型LNG船舶建造市場，盡管當前市場表現(xiàn)不佳，但企業(yè)認為航運市場是周期性行業(yè)，此舉是為了提前布局下一輪周期。

在國內(nèi)LNG運輸船東方面，中遠海能表示，截至2024年12月31日，公司已參與投資了87艘LNG船舶，并與國內(nèi)外大型天然氣公司簽署了長期期租合同。公司表示，目前所有LNG船舶都有綁定合同，尚無相關(guān)合約臨近到期。

招商輪船與中遠海能去年年底還宣布向兩家公司的合資公司CLNG增資，用于CLNG參與卡塔爾能源LNG運輸項目的2艘27.1萬立方米QC-MaxLNG船舶，租期為25+5年。這一舉措進一步鞏固了國內(nèi)企業(yè)在LNG航運市場的地位。