春節假期結束后，中國汽車市場迎來了新一輪智能化競賽的浪潮。長安、比亞迪、東風等傳統汽車制造商紛紛宣布，將在今年加大智能駕駛技術的普及力度。吉利也不甘落后，計劃在3月初揭曉其AI智能化戰略。而作為中國自主品牌的佼佼者，奇瑞汽車的智能化戰略動向同樣備受矚目，甚至有消息稱，其策略可能比比亞迪的“7萬級智駕”更為激進。

據知情人士透露，奇瑞計劃在其入門級車型——奇瑞小螞蟻上全系標配基于高通8620平臺的智能駕駛系統。這一系統不僅支持高速NOA（領航輔助駕駛）功能，還包括記憶泊車等高級功能。考慮到2025款奇瑞小螞蟻的起售價僅為5.99萬元，奇瑞此舉無疑將高階智能駕駛功能的準入門檻進一步降低至5萬元區間。

奇瑞此舉顯然是在對標比亞迪的“全民智駕”戰略，試圖通過價格優勢吸引消費者。然而，盡管價格是吸引消費者的關鍵因素，但使用體驗才是決定消費者是否愿意為之買單的核心。比亞迪的“天神之眼C”高階智能駕駛系統在高快領航和智能泊車方面表現出色，為奇瑞的智駕系統樹立了標桿。

高通8620平臺作為奇瑞智駕戰略的基石，其性能和技術優勢成為市場關注的焦點。高通8620平臺是去年4月下旬由Momenta和高通聯合推出的中算力SoC芯片，專為智能駕駛領域設計。隨后，毫末智行與高通合作，基于8620平臺推出了HP370解決方案，提供高達36TOPS的算力，被譽為5000元級“極致性價比”的城市記憶行車與記憶泊車產品。

盡管奇瑞有能力通過高通8620平臺將高階智能駕駛的準入門檻降低至5萬元級別，但其在市場上的普及能力卻面臨挑戰。比亞迪海鷗作為比亞迪最便宜的智駕版車型，月銷量高達18171輛，而奇瑞小螞蟻雖然也是品牌的暢銷車型，但月銷量僅為1597輛，且去年最高月銷量也未超過5000輛。這表明，即便奇瑞小螞蟻搭載了高階智能駕駛系統，其市場接受度仍有待觀察。

燃油車市場依然是當前車市的銷量基本盤。盡管新能源車的滲透率不斷攀升，但燃油車在優惠政策的推動下，銷量占比快速回升。然而，目前市場上大部分高階智能駕駛系統主要應用于新能源車，燃油車在智駕領域的普及度相對較低。以本田雅閣為例，其高配版車型引入了Honda SENSING 360+智能駕駛輔助系統，但選裝費用高達1.5萬元，對智駕普及的推動作用有限。

不過，高通8620平臺支持被動散熱，適合在10萬元-20萬元的主流乘用車上搭載，為傳統燃油車實現高階智能駕駛提供了可能。上汽奧迪A5L的全新E3 1.2電子架構已經能夠深度介入華為的高階智能駕駛方案，大眾、奔馳、長城等車企也在積極推動“油電同智”的落地。這意味著，未來燃油車市場有望成為智能駕駛普及的新戰場。

面對比亞迪等競爭對手在新能源智駕領域的強勢表現，其他車企需要尋找差異化優勢與其競爭。一些車企已經開始嘗試將高階智能駕駛技術應用于暢銷的燃油車車型上，通過升級電子電氣架構來實現高階智能駕駛系統。這不僅可以提升燃油車的市場競爭力，還有助于推動智能駕駛技術的普及。