2025年的新能源二手車市場，呈現出一種極端分化的景象，既有人為之雀躍，也有人為之黯然神傷。

消費者對于以骨折價出售的準新車表現出了極大的熱情。極氪007、比亞迪漢等熱門車型的二手價格近乎腰斬，市場上頻頻傳出“15萬入手極氪007”、“8萬喜提比亞迪漢”的誘人消息，讓人心動不已。然而，這些降價背后，卻是老車主們面對“一年虧一半”的殘值率，心中五味雜陳。

二手車市場的降價潮愈演愈烈，新車價格的震蕩直接傳導至此，讓二手車商們叫苦連天。部分新車在經過優(yōu)惠后的價格，甚至低于二手車平臺的售價，這不僅導致二手車商的客戶大量流失，也使得他們在收車時變得更為謹慎，有的選擇避開降價車型，有的則干脆暫停收車，專心消化庫存。

在這場低價狂歡中，二手車平臺和車商們的處境顯得尤為艱難。瓜子二手車、轉轉、閑魚等平臺上的新能源二手車，價格之低令人咋舌。以極氪007為例，這款原本定價在20.9-29.9萬元之間的純電豪華轎車，如今在二手市場上僅需13-15萬元即可擁有，且普遍行駛里程僅1萬公里左右。Model 3/Y、比亞迪海豹、蔚來ET5T等均價25萬的車型，也紛紛跌至15萬左右。

據瓜子二手車報告，約10%的新能源車系首年保值率不足50%，部分豪車甚至首年跌價30%-50%。與傳統燃油車3年保值率仍超50%相比，新能源車的貶值速度堪稱斷崖式。2024年12月，插電混動、純電動車型三年保值率分別為45.5%和45.7%，環(huán)比均有所下滑，部分品牌和車型甚至低于40%。

新能源二手車價格崩盤的原因，既有內因也有外因。內因在于技術更新與電池因素。新能源汽車的電池、智駕系統等核心技術更新換代迅速，幾乎每半年就會有一代新品問世。搭載舊款電池或芯片的車型，很快就會被市場淘汰。外因則是價格戰(zhàn)的連鎖反應。特斯拉、比亞迪等頭部品牌的多次降價，以及新勢力車企為了沖銷量推出的各種優(yōu)惠政策，進一步擠壓了二手車的市場空間。

二手車平臺的“新能源困局”尤為突出。曾以“無中間商”口號顛覆行業(yè)的瓜子二手車，其嚴選車業(yè)務因交易量低迷而被邊緣化，C2B拍賣模式也難以覆蓋運營成本。盡管平臺試圖通過“3天試駕”、“電池保障方案”等提升信任度，但用戶仍對電池折損心存疑慮。行業(yè)缺乏統一的電池健康度評估標準，進一步削弱了消費者信心。

二手車市場的深度調整仍在繼續(xù)。盡管全年交易量預計突破2000萬輛大關，但車商虧損面擴大、價格持續(xù)下行、庫存周轉周期拉長等現象，讓市場的繁榮表象下暗藏危機。中國汽車流通協會的數據顯示，10年前毛利在10%以上的車商有15.9%，到了2022年僅剩1%；10年前二手車商虧損面只有1%，到了2022年這一比例達到82%。

面對困境，二手車商紛紛尋求自救之路。直播賣車成為他們的新選擇。一臺手機拍攝，兩個銷售輪流出鏡，介紹車輛、回答評論區(qū)問題，成為二手車商直播的標配。然而，情況并未因此好轉。上海某車商通過抖音直播年銷1500輛新能源車，毛利率卻從10%降至不足5%，只能靠“跑量”維持。

對于消費者而言，雖然能夠以更低的價格買到心儀的汽車，但在選購新能源二手車時仍需謹慎。建議遵循“433原則”，即四類車堅決不碰（首年貶值率超50%的車型、電池健康度低于80%的車輛、營轉非/事故車/水泡車、品牌退市或停產車型）；三類車優(yōu)先考慮（主流品牌準新車、官方認證二手車、高配低價車型）；三個必查步驟（查電池SOH值、查新車價格走勢、查維保記錄）。

總的來說，新能源二手車市場的價格波動雖然給消費者帶來了撿漏的機會，但市場的“水深”依舊不容忽視。在選購時，消費者還需擦亮眼睛，避免掉入陷阱。而對于二手車平臺和車商而言，如何在變革中找到自己的方向，仍是他們亟待解決的問題。