在小鵬汽車最新車型G6與G9發(fā)布后，公司創(chuàng)始人何小鵬接受了多家媒體的聯(lián)合采訪。面對媒體關(guān)于“大模型技術(shù)成熟后，小鵬智能駕駛的競爭優(yōu)勢何在”的提問，何小鵬分享了他的獨到見解。

他首先以自動駕駛技術(shù)的演進為例，闡述了小鵬的戰(zhàn)略布局。如果將傳統(tǒng)基于手寫規(guī)則代碼的AI 1.0時代的能力上限設定為100分，那么過去行業(yè)內(nèi)最佳表現(xiàn)也只能達到60至80分。然而，隨著大模型的普及，許多汽車制造商已經(jīng)在特定場景中逼近了80分的水平。但真正的技術(shù)飛躍，將源自下一代技術(shù)的融合——即端到端大模型與強化學習的結(jié)合，這有望將能力上限提升至原來的300倍。

然而，這一轉(zhuǎn)變也帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。以往，依靠規(guī)則代碼可以確保基礎(chǔ)安全性的下限，但要突破上限卻極為困難。而現(xiàn)在，大模型需要同時大幅提升上下限，這對于依賴傳統(tǒng)規(guī)則模式的企業(yè)而言，幾乎是無法生存的。何小鵬透露，小鵬每年投入數(shù)十億元建設算力中心，正是為了應對這一挑戰(zhàn)。相比之下，普通企業(yè)既缺乏足夠的數(shù)據(jù)資源，也無力承擔高昂的算力成本。

他進一步指出，自動駕駛領(lǐng)域同樣遵循這一規(guī)律。沒有海量數(shù)據(jù)的訓練和強化學習的迭代，僅憑規(guī)則代碼無法實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。因此，未來的競爭將聚焦于“數(shù)據(jù)+算力”的壟斷優(yōu)勢，這也是小鵬持續(xù)投入的核心戰(zhàn)略。

在談及具體規(guī)劃時，何小鵬表示，今年下半年，小鵬將推出智能駕駛的大升級，采用基座大模型、強化學習與蒸餾技術(shù)的綜合方案，旨在讓全家人都能安心放手使用。他預計，到2026年至2027年，隨著世界模型和強化學習能力的不斷提升，迭代速度將呈現(xiàn)指數(shù)級增長。他個人認為，在未來的兩年和五年內(nèi)，中國將加速實現(xiàn)L3乃至L4級別的自動駕駛。