近期，小米汽車在電動汽車市場的表現引發了廣泛關注。據多方數據統計，截至上周，小米汽車的單周鎖單量已降至13000臺，這一數字與之前幾周相比呈現下滑趨勢。盡管如此，小米汽車今年的累計鎖單量仍達到了183800臺，顯示出一定的市場基礎。

值得注意的是，小米旗下的SU7車型在一季度的市場表現頗為亮眼。根據某位知名博主的披露，SU7的上險量達到了7.46萬臺，這一成績在同類車型中顯得尤為突出。

小米汽車在集團整體業務中的貢獻也不容忽視。根據小米集團最新發布的財報，2024年汽車業務全年收入高達328億元，其中汽車銷售占據了絕大部分，達到了321億元，其余7億元則來自與汽車相關的其他業務。盡管全年毛利率達到了18.5%，但經過調整后的凈虧損仍為62億元。不過，在第四季度，小米汽車的毛利率有所提升，達到了20.4%，同時虧損也收窄至7億元。

面對當前的市場需求，小米汽車正面臨著產能方面的挑戰。為了應對這一挑戰，小米正在通過挖掘現有產線的潛力以及加強供應鏈協同，努力提升產能。據悉，小米已將2025年的交付目標從30萬輛提升至35萬輛，這一目標涵蓋了SU7、SU7 Ultra以及計劃在年中上市的首款SUV車型YU7。

為了進一步提升產能，小米汽車的北京二期工廠也計劃在年內投產。該工廠的年產能規劃為15萬輛，將重點支持新車型的量產。這一舉措無疑將為小米汽車實現更高的交付目標提供有力保障。

小米汽車的SU7系列憑借其高性價比和智能化體驗，在市場上贏得了廣泛的認可。而即將上市的YU7車型，則有望填補小米在SUV市場的空白。盡管在產能爬坡的過程中面臨諸多挑戰，但小米汽車正通過產線挖潛和新工廠建設等措施，努力實現更高的交付目標。隨著供應鏈協同效應的逐漸顯現，小米汽車能否在2025年成功達成35萬輛的交付目標，將成為其發展歷程中的一個重要節點。