【沃資訊】11月7日消息，新能源汽車市場近日掀起軒然大波，焦點集中在標(biāo)配的AEB(自動緊急制動)功能。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬對智能駕駛問題發(fā)表看法，引發(fā)了一場行業(yè)爭論。

何小鵬指出，許多人從未親身體驗過AEB的功能。此外，他表示絕大多數(shù)車企所宣傳的AEB功能幾乎都是夸大其詞，這些宣傳信息并非來自公司官方發(fā)布，而是源自小視頻，實際上它們的AEB功能并不實用，容易在道路上誤剎車，對用戶來說可能會造成極大的驚嚇。這次言論被視為在暗指以AEB為賣點的競爭。

隨后，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東反駁何小鵬，表示連AEB是什么都不懂的車企，一味地宣傳智能駕駛，實際上AEB的基本功能都未完善。他認(rèn)為有些車企缺乏對行業(yè)技術(shù)進(jìn)展和未來發(fā)展的基本理解，且他們雖然熱衷于推進(jìn)智能駕駛，但AEB的主動安全測試表現(xiàn)相當(dāng)糟糕。余承東的言辭直指某些車企在AEB功能上存在缺陷。

何小鵬也在回應(yīng)中發(fā)文表示，他的言論只是對行業(yè)現(xiàn)象的評價，卻遭到非行業(yè)人士的反彈，不明白對方的緊迫感究竟是出于何原因。這被解讀為對余承東的回應(yīng)。

這場公開爭論的焦點主要集中在AEB功能，那么AEB到底是什么?為什么車企如此看重它?

AEB是什么?

AEB系統(tǒng)(自動緊急制動系統(tǒng))是一種主動安全技術(shù)，用于協(xié)助駕駛員在緊急情況下進(jìn)行制動操作。它在車輛行駛時，檢測到突發(fā)危險情況或前方障礙物時，主動剎車以避免或減輕碰撞事故，提高車輛的安全性。

過去，AEB系統(tǒng)主要用于高端車型，因為其硬件和軟件都需要高投入。但隨著汽車安全性提高和智能駕駛的普及，AEB系統(tǒng)逐漸出現(xiàn)在各種車型中，包括價格較低的車型。

AEB系統(tǒng)由三部分組成：傳感器，電子控制單元和執(zhí)行單元。傳感器用于檢測周圍環(huán)境，包括測距傳感器、車速傳感器、油門傳感器、制動傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器等。這些傳感器的不同類型包括紅外測距、超聲波、攝像頭、激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)。這些傳感器互相補充，以提供全面的環(huán)境信息。

軟件的重要性

除了硬件，AEB系統(tǒng)的軟件調(diào)校對其性能同樣至關(guān)重要。不同車企的軟件調(diào)?？赡苡兴煌虼薃EB的性能也會有差異。對于AEB系統(tǒng)來說，關(guān)鍵問題不在于能否剎車，而在于何時剎車，以及如何應(yīng)對各種情況，包括障礙物識別、駕駛意圖判定等。

現(xiàn)在，車企通過讓車輛學(xué)習(xí)和錄入實際場景，以模仿人類駕駛習(xí)慣。然而，面對復(fù)雜多變的現(xiàn)實世界，這仍然是一個挑戰(zhàn)。何時啟動AEB和如何介入是爭議的核心問題。

根據(jù)何小鵬的說法，許多車輛的AEB系統(tǒng)只在低速下啟動，因為在高速下緊急剎車可能會影響駕乘者的體驗并引發(fā)安全問題。他強調(diào)了在高速路上的緊急情況下，駕駛員可能更愿意繞道避開障礙物而不是直接剎車。如果AEB介入時機不當(dāng)，可能會導(dǎo)致車輛失控。

此外，AEB系統(tǒng)的識別技術(shù)也可能出現(xiàn)誤識別問題，這導(dǎo)致了一些車輛出現(xiàn)“幽靈剎車”事件。然而，如果AEB在緊急情況下成功觸發(fā)并避免了事故，那將是巨大的勝利。

廠商最新回應(yīng)

在何小鵬和余承東的爭論后，涉及車企官方發(fā)布了回應(yīng)。小鵬汽車強調(diào)了AEB的重要性，并表示AEB測試與營銷炒作不同，AEB的主動安全性能經(jīng)過嚴(yán)格測試，包括C-NCAP、E-NCAP等測試。

AITO汽車則宣傳問界智駕車型的AEB功能，聲稱能夠在各種險情下應(yīng)對自如，明顯攻擊了小鵬汽車的AEB技術(shù)無法升級的事件。此次爭論讓AEB技術(shù)受到更多關(guān)注，也讓車企的努力在主動安全領(lǐng)域引起了關(guān)注。

從消費者的角度來看，這次爭論讓人更關(guān)注AEB技術(shù)，并讓車企的主動安全努力得到更多認(rèn)可。盡管AEB系統(tǒng)已經(jīng)廣泛普及，但與復(fù)雜的現(xiàn)實場景相比，仍存在一定差距。在目前，大多數(shù)車輛僅配備L2級別的輔助駕駛，因此消費者仍需在使用車輛時保持警惕，因為他們是自身安全和他人安全的第一責(zé)任人。