隨著新能源汽車市場的蓬勃發展，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席會最新數據顯示，2024年7月至9月期間，新能源汽車滲透率已成功跨越50%大關，標志著燃油車市場正式進入“電比油多”的新紀元。這一轉變不僅反映了消費者對于新能源汽車的日益青睞，也為能源利用模式的創新提供了肥沃土壤。

截至2024年6月底，公安部數據顯示新能源汽車保有量已高達2472萬輛，其普及速度之快令人矚目。智能化、低碳化的出行理念逐漸深入人心，而V2G（Vehicle to Grid，即車輛到電網）雙向充放電技術，作為新能源領域的全新共享概念，正悄然興起。

新能源汽車背后，隱藏著一塊巨大的動力電池，它既是日常行車的能量源泉，也是潛在的電能儲存庫。然而，盡管新能源汽車規模龐大，但其在能源利用方面的潛力尚未得到充分挖掘，這張“移動能源網絡”亟待被激活。

2024年9月10日，國家發改委等部門聯合發布通知，要求擴大V2G技術試點范圍，加速探索可復制的商業模式，并通過市場機制推動V2G技術的規模化發展。這一政策的出臺，為V2G技術的普及注入了強勁動力。

V2G技術并非新鮮事物，中國、歐洲等多個國家和地區均有所布局。國內專注于新能源汽車補能的巨頭企業，如能效電氣等，早已將V2G技術作為重點項目，堅持全棧自研，展現了堅定的決心和長遠的眼光。

V2G技術允許電動汽車與電網之間進行雙向能量和信息交換，使電動汽車在電網需求低時充電，在電網需求高時放電，從而優化電網負荷管理。這種技術不僅有助于電網的穩定運行，還能為車主帶來經濟利益，通過峰谷電價差實現收益。

V2G技術的實現方式多樣，包括自治式V2G、基于微網的V2G以及基于更換電池組的V2G等。蔚來汽車便是基于更換電池組V2G技術的代表企業，其利用換電站的電池組實現V2G，結合了常規充電和快速充電的優勢。

對于電網而言，V2G技術能夠提高供電穩定性，減少因高負荷用電帶來的停電等不便，甚至可以減少火電或其他常規機組的容量冗余。對于用戶而言，V2G技術則提供了靈活和經濟的充電方案，通過峰谷電價差獲取收益。

目前，V2G技術仍處于示范性階段，但深圳、北京、上海等地已建立了多個車網互動示范項目。例如，深圳的車網互動示范站多達137座，可調節電力達到40萬千瓦，相當于一個中等規模城市的用電負荷。北京中再大廈的V2G試點項目則是國內第一個V2G商業化區域，車主在谷峰充放電模式下每度電收益接近0.4元，年收益可達4000元。

隨著政策的推動和企業的加碼，V2G技術的發展前景愈發廣闊。最新政策要求各省推薦試點城市，選取不少于5個城市和50個V2G項目列入試點范圍，并全面執行充電峰谷分時電價。參與試點的地區應力爭年度充電電量60%以上集中在低谷時段，其中通過私人樁充電的電量80%以上集中在低谷時段。

積極響應的企業眾多，包括蔚來、廣汽埃安、吉利、特斯拉等車企，以及能效電氣、英飛源、特來電等充電樁供應商，還有南方電網和國家電網等電網企業。這些企業已在V2G賽道上積累了豐富的經驗，為V2G技術的規模落地打下了堅實基礎。

其中，蔚來汽車在V2G領域最具代表性。其2600多座換電站與V2G技術相結合，聚合成“虛擬電廠”，儲電量大，且與電網的互動更為深入。蔚來還在江蘇無錫打造了車網互動驗證中心，在一次30分鐘的需求響應試驗中，50臺電動車送電近2000千瓦，可滿足133戶居民一天的用電需求。

盡管V2G技術的理想形態令人憧憬，但其發展仍面臨諸多挑戰。標準化和成本問題是兩座難以逾越的大山。V2G技術需要打通車輛、充電樁、電網、光伏等多個環節，實現能量信號的傳輸，必然需要標準化的通信接口和充電協議。支持雙向充電的充電樁、換電站等建設費用高昂，也是不可忽視的成本支出。

用戶的擔憂同樣不容忽視。頻繁的動態調控可能導致電池充放電次數增多，從而提前透支電池的循環次數。盡管實驗證明車輛以小倍率頻繁充放電數百次后電池仍能保持90%以上的容量，但要讓用戶接受V2G技術對車輛的潛在損害并不容易。

然而，隨著政策的推動和企業的努力，V2G技術正逐步走向成熟。能效電氣等企業在V2G領域持續投入，推出了多款具有里程碑意義的雙向充電樁產品。這些產品不僅覆蓋了不同功率范圍，還滿足了不同場景下的需求。

能效電氣認為，到2035年，所有的充電樁都將支持雙向充電功能。圍繞“光伏+儲能電池+電動汽車”的大網展開后，新能源的想象力將遠不止于汽車和充電樁。能效電氣與小鵬汽車、蔚來汽車等一線車企的合作，進一步推動了V2G解決方案的普及。

V2G技術的普及不僅將改變能源利用模式，還將對人們的生活產生深遠影響。它使電動汽車成為電網的一部分，實現了能源的共享和優化利用。隨著技術的不斷成熟和政策的進一步放開，V2G技術有望迎來一波小爆發，成為中國能源的“下一站”。