在嚴寒的冬季，電動車面臨著巨大的考驗。隨著氣溫的下降，電池的效能大打折扣，直接導致電動車的續航里程顯著縮短。然而，近期挪威的一項冬季續航測試結果卻顯示，盡管大多數電動車在冬季的表現不盡如人意，但仍有少數幾款車型的續航表現令人眼前一亮。

這項由挪威汽車協會（NAF）與當地知名汽車網站Motor聯合舉辦的測試，每年都會在夏季和冬季對市面上的電動車進行實際道路測試，旨在為消費者提供更加貼近真實使用場景的續航數據。此次冬季測試中，共有24款電動車參與，測試環境模擬了冬季的極端條件，包括低至-3℃的氣溫、雪地駕駛以及冬季輪胎帶來的額外滾動阻力。測試過程中，每輛車的電池都被耗盡至10%-15%，以模擬用戶在冬季的實際使用情況。

值得注意的是，雖然參與測試的24款車型中，有20款的WLTP（世界輕型車輛測試程序）官方續航里程超過了300英里（約483公里），部分車型甚至接近450英里（約724公里），但在實際測試中，僅有4款車型在嚴苛的條件下實現了超過300英里的續航表現。

其中，極星（Polestar）3的實測續航表現尤為搶眼，其續航里程達到了330英里（530公里），僅比WLTP官方數據少了18英里（29公里），幾乎完美符合了消費者的預期。相比之下，特斯拉Model 3雖然也達到了330英里的實際續航，但其WLTP數據高達436英里（702公里），實際續航與官方數據的差距較為明顯。

除了極星3，保時捷Taycan和起亞EV3也在測試中突破了300英里的續航大關，分別實現了310英里（499公里）的續航成績。盡管它們的WLTP數據分別為368英里（592公里）和367英里（591公里），與實際測試數據存在一定的差距，但相較于其他車型的表現，這樣的成績已經相當出色。

測試結果顯示，WLTP續航數據往往過于理想化，而在實際使用中，尤其是在冬季的惡劣天氣和復雜路況下，電動車的續航會大打折扣。低溫對電池化學性能的影響、取暖系統的高能耗以及冬季輪胎帶來的額外阻力，都是導致續航縮短的重要因素。

測試還揭示了一個令人擔憂的現象，部分車型的實測續航與WLTP數據差距較大，如標致E-3008的實際續航僅為216英里（347公里），比WLTP數據少了整整101英里（163公里）。這一結果再次提醒消費者，在購買電動車時，除了關注WLTP續航數據外，還需要充分考慮實際使用環境和條件對續航的影響。