寶馬公司近期在電動汽車技術領域的動向引起了廣泛關注。據海外媒體報道，寶馬正計劃在2033年首次推出搭載固態電池的電動車，這一消息無疑為電動汽車市場注入了新的期待。

寶馬M性能部門的掌門人Frank van Meel在接受采訪時透露，盡管固態電池技術前景廣闊，但寶馬目前仍將重心放在第六代傳統電池技術上，并計劃在未來一段時間內繼續使用。這一決策顯示出寶馬在傳統電池技術上的信心和持續優化的決心。

寶馬所提及的第六代傳統電池技術，在能量密度上實現了20%的提升，續航里程也因此延長了30%。該技術基于800V電氣架構，使得充電速度提高了30%。這一系列改進將應用于寶馬的M性能車型，其中預計包括備受矚目的下一代電動M3。

在電動汽車領域，固態電池被視為一項革命性的技術。與現有的鋰電池相比，固態電池在重量減輕、續航里程提升、超快充電以及安全性方面具有顯著優勢。然而，寶馬似乎并不急于將這一技術推向市場，公司高層的言論暗示，首款搭載固態電池的寶馬車型或許還需等待八年時間。

與此同時，寶馬已經與第三方公司攜手，致力于開發適用于未來電動汽車的固態電池技術。盡管目前尚未有具體成果流出，但寶馬在固態電池領域的布局已經初顯端倪。與此相對，奔馳已經開始了配備固態電池的測試車輛路試，并聲稱續航里程將接近千公里。

在全球范圍內，各大汽車制造商在固態電池技術上的進展各不相同。本田在去年便展示了固態電池生產線，豐田則承諾將在2028年左右推出搭載固態電池的電動車。在中國市場，廣汽、奇瑞等汽車廠商也紛紛表示，計劃在2027年量產搭載固態電池的車型。

作為全球動力電池行業的巨頭，寧德時代同樣在固態電池領域有所布局。然而，公司董事長曾毓群卻對固態電池技術的可靠性、耐久性和安全性表示擔憂，認為其距離真正大規模量產還需時日。這一觀點無疑為固態電池技術的商業化進程增添了一絲不確定性。