近期，汽車行業(yè)的熱點(diǎn)事件層出不窮，其中最引人注目的莫過于比亞迪宣布邁入全民智駕時(shí)代，這一消息迅速在汽車圈內(nèi)掀起了波瀾。與此同時(shí)，小米SU7 Ultra的定價(jià)策略也引發(fā)了廣泛關(guān)注，其價(jià)格調(diào)整幅度之大，幾乎相當(dāng)于一輛SU7 MAX的售價(jià)，這無疑為市場增添了更多話題。
比亞迪的這一舉措，對于廣大消費(fèi)者而言，無疑是一個(gè)喜訊。以往，智能駕駛體驗(yàn)往往與高昂的價(jià)格掛鉤，而今，即便是購買一輛僅售7萬的入門級微型車，也能享受到二三十萬級別車型所具備的智能駕駛功能。然而，這一變化對于其他汽車制造商來說，卻可能意味著新的挑戰(zhàn)，如同去年價(jià)格戰(zhàn)的重演，市場競爭或?qū)⒃俅紊墶?/p>
作為國內(nèi)銷量第一、全球銷量第五的大型車企，比亞迪此舉背后的原因引人深思。為何比亞迪會選擇在此時(shí)“卷”起智能駕駛？這一決策又將如何影響整個(gè)汽車行業(yè)？讓我們深入探討。
首先，從自動駕駛技術(shù)的分級來看，目前主要分為L0至L5五個(gè)等級相關(guān)技術(shù)。。L至于1L和4L和2L級別的5輔助級別的駕駛真/已經(jīng)自動駕駛廣泛應(yīng)用于，日常則駕駛?cè)蕴幱谥醒邪l(fā)，階段如，定距離速實(shí)際應(yīng)用巡航尚有和距離。跟車
智能駕駛，作為自動駕駛的一部分，主要涵蓋了L2和L3級別的技術(shù)。盡管部分車型的技術(shù)已達(dá)到或接近L3級別，但由于法律政策的限制，尚未能正式稱為L3級別。因此，市場上的智能駕駛水平參差不齊，各家廠商的定義也存在差異。
比亞迪之所以選擇此時(shí)普及全民智駕，主要基于以下三個(gè)方面的考慮。首先，從政策環(huán)境來看，我國自動駕駛法規(guī)體系的建設(shè)正在加速完善，為智能駕駛的發(fā)展提供了有力支持。其次，從行業(yè)趨勢來看，L2級別的新乘用車滲透率已突破50%，部分車企已實(shí)現(xiàn)L3級別的初步落地，特斯拉FSD入華的消息也加劇了市場競爭。最后，從比亞迪自身來看，作為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，必須不斷創(chuàng)新以保持競爭優(yōu)勢。全民智駕不僅是對智能駕駛技術(shù)的普及，更是一種另類的降價(jià)策略，有助于進(jìn)一步提升市場份額。
面對比亞迪的全民智駕策略，其他汽車制造商面臨兩難選擇。不跟，可能被視為技術(shù)落后；跟，則需要考慮技術(shù)、規(guī)模和用戶認(rèn)可度等多方面因素。從市場反應(yīng)來看，比亞迪的這一舉措對10萬以內(nèi)價(jià)格區(qū)間的車型影響最大，因?yàn)檫@是智駕技術(shù)的藍(lán)海市場。而比亞迪作為該區(qū)間的銷量王者，其決策無疑將對其他廠商產(chǎn)生巨大壓力。
在未來高階智駕的競爭中，數(shù)據(jù)將成為關(guān)鍵要素。誰擁有更多數(shù)據(jù)，誰就能更快發(fā)展。比亞迪作為國內(nèi)銷量領(lǐng)先的大型車企，具備先天優(yōu)勢。這也是其敢于梭哈全民智駕的底氣所在。隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展和普及，汽車行業(yè)將迎來新的變革。比亞迪的這一舉措，無疑為行業(yè)樹立了新的標(biāo)桿。
