比亞迪，這家在全球電動車市場占據(jù)領(lǐng)先地位的企業(yè)，正以一種全新的姿態(tài)詮釋著技術(shù)爆炸時代的生存之道。它并沒有將所有籌碼押注在單一的技術(shù)路線上，而是構(gòu)建了一個多元化的戰(zhàn)略坐標(biāo)系，讓各種可能性在其中自由生長。
近日，在比亞迪總部的六角大樓周邊，一款顛覆性的超級快充樁悄然上線并進(jìn)入試運行階段。這款快充樁的充電性能極為驚人，最高運行電壓和電流均達(dá)到了1000V和1000A，峰值功率更是達(dá)到了前所未有的1000kW，這一數(shù)據(jù)在全球范圍內(nèi)都堪稱頂尖。通過比亞迪APP的下單頁面，用戶已經(jīng)可以一窺其強(qiáng)大的充電能力。
據(jù)知情人士透露，比亞迪內(nèi)部將這一超級快充計劃命名為“天閃計劃”，這是比亞迪在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的一項重大布局。盡管目前官方尚未公布詳細(xì)的信息，但“天閃計劃”的曝光已經(jīng)引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。
隨著比亞迪的推動，新能源汽車或許即將邁入一個全新的時代——“充電比加油快”。這一愿景的實現(xiàn)，將極大地緩解用戶的續(xù)航焦慮，提升電動汽車的使用體驗。
早在去年11月，網(wǎng)絡(luò)上就有關(guān)于比亞迪“天閃計劃”的傳聞。當(dāng)時，有網(wǎng)友表示該計劃與電池快充技術(shù)、節(jié)能技術(shù)以及電機(jī)熱利用相關(guān)，并能在冬季顯著改善能耗。然而，當(dāng)時的信息較為有限，除了快充技術(shù)外，并未透露更多細(xì)節(jié)。
直到今年3月，根據(jù)“汽車像素”的爆料，比亞迪的1000V高壓平臺即將發(fā)布，并支持5C以上的超充技術(shù)。發(fā)布后，該技術(shù)將迅速在比亞迪4S店鋪開，并建設(shè)1000kW超充樁，后續(xù)逐步向公共區(qū)域擴(kuò)展。與此同時，1000V甚至更高的高壓平臺或?qū)⒙氏葢?yīng)用于比亞迪漢L車型。
在電動汽車領(lǐng)域，電壓和電流是決定充電功率的關(guān)鍵因素。1000V高壓平臺與目前市場上常見的800V平臺相比，在充電效率上有了質(zhì)的飛躍。而5C中的“C”則代表了充電電流的速度，進(jìn)一步提升了充電效率。
市面上主流的超充樁功率通常在400V至800V之間，充電5%至80%需要10至20分鐘。而比亞迪的1000V超充樁理論上只需6分鐘即可充滿100度電池，補(bǔ)能速度幾乎與燃油車加油相當(dāng)。這一突破性的技術(shù)，無疑將極大地推動電動汽車的普及。
比亞迪不僅希望在技術(shù)上保持領(lǐng)先，還希望在超充產(chǎn)品的下放速度上領(lǐng)先對手。一位接近比亞迪工程院的負(fù)責(zé)人在接受采訪時表示，1000V高壓平臺在提升充電功率的同時，還能吸引更多用戶的關(guān)注，更易于占據(jù)用戶心智。
比亞迪1000V平臺的產(chǎn)品有望在未來數(shù)月內(nèi)推出，并逐步下放到王朝等系列的高端車型上，如轎車的“漢”家族和SUV的“唐”家族。比亞迪在建的超充站不僅僅是充電站，還能發(fā)電和儲能，形成“光儲充一體”的超充站。通過AI預(yù)測充電需求，動態(tài)分配電網(wǎng)負(fù)載，實現(xiàn)峰谷電價套利，大幅降低超充服務(wù)成本。
純電技術(shù)是比亞迪今年戰(zhàn)略升級的重點之一。除了1000V平臺外，比亞迪還在推進(jìn)一項代號為“BOX”的純電架構(gòu)研發(fā)項目，旨在進(jìn)一步提高集成度，提升能量利用效率。其中，電驅(qū)系統(tǒng)的升級是“BOX”項目的主要方向之一。
隨著比亞迪等車企的競相布局，高壓快充技術(shù)已經(jīng)成為電動汽車領(lǐng)域的一大熱點。蔚來、吉利、長城、奇瑞以及“蔚小理”等車企都已發(fā)布或上市搭載800V高壓架構(gòu)的產(chǎn)品，整個行業(yè)正逐漸進(jìn)入“800V快充時代”。然而，車企們并不滿足于止步于800V，紛紛向更高電壓平臺邁進(jìn)。
蔚來在推出新車型ET9的同時，也同步推出了自研的全域900V高壓架構(gòu)。該架構(gòu)實現(xiàn)了對電芯到電池包的全棧自研，包括名為“46105”的大電池以及電池包，單顆電芯能量密度高達(dá)292Wh/kg，最高充電倍率為5C，這些能力均處于業(yè)內(nèi)前列。蔚來的900V高壓平臺還支持換電補(bǔ)能方式，進(jìn)一步提升了補(bǔ)能效率。
智己汽車也是率先喊出使用900V高壓平臺的車企之一。去年5月，智己汽車發(fā)布了全新產(chǎn)品智己L6，該車首發(fā)搭載了名為“光年”的固態(tài)電池，并基于準(zhǔn)900V高壓平臺打造。在這些配置的組合下，智己L6可以實現(xiàn)突破1000公里的CLTC續(xù)航里程，同時峰值充電功率可達(dá)400kW，充電12分鐘即可增加400公里續(xù)航里程。
補(bǔ)能效率的升級成為今年純電車競爭的焦點之一。多家車企紛紛布局900V高壓快充技術(shù)，以提升電動汽車的競爭力。比亞迪的入場無疑將加速這一趨勢的發(fā)展，并有望改變目前高壓快充技術(shù)主要應(yīng)用于旗艦車型的局面。
自2023年開始，比亞迪在競爭中逐步確立了一套領(lǐng)先者策略。通過總成本領(lǐng)先和每年至少在一個維度上率先出牌的方式，比亞迪不斷鞏固或擴(kuò)大自身優(yōu)勢，打擊規(guī)模不及自己的對手。例如，去年比亞迪發(fā)布“冠軍版”車型，將新能源車的起售價壓到10萬元；今年2月，比亞迪發(fā)布“全民智駕”戰(zhàn)略，發(fā)布了ABC三套“天神之眼”高階智駕方案，涉及約21款車型。
比亞迪的“天閃計劃”或許又將是一場“技術(shù)普惠”的狂歡。通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和普及，比亞迪正推動電動汽車行業(yè)向更加高效、便捷的方向發(fā)展。
除了“天閃計劃”外，比亞迪還在儲能、智能機(jī)器人和芯片等領(lǐng)域進(jìn)行了全面布局。通過自研和國產(chǎn)替代的方式，比亞迪正逐步構(gòu)建起一個涵蓋“能源-生產(chǎn)-核心部件”的三位一體布局。這一布局不僅將提升比亞迪自身的競爭力，還將推動整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
在儲能領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)深耕17年，產(chǎn)品遍布全球超110個國家和地區(qū)。近日，比亞迪儲能與沙特電力公司簽署了當(dāng)時全球最大的儲能項目合同，容量達(dá)12.5GWh。這一項目的簽約標(biāo)志著比亞迪在儲能領(lǐng)域的領(lǐng)先地位得到了進(jìn)一步鞏固。
在智能機(jī)器人領(lǐng)域，比亞迪也展現(xiàn)出了強(qiáng)大的研發(fā)實力。通過校招和對外投資等方式，比亞迪正在積極布局人形機(jī)器人市場。未來，隨著智能機(jī)器人技術(shù)的不斷發(fā)展，比亞迪有望在智能制造領(lǐng)域取得更多突破。
在芯片領(lǐng)域，比亞迪的芯片戰(zhàn)略不僅在于技術(shù)突破，更在于重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)。通過自研掌控核心環(huán)節(jié)、國產(chǎn)替代降低成本以及開放生態(tài)擴(kuò)大影響力等方式，比亞迪正在逐步推動智駕芯片的平民化和車規(guī)芯片的自主化。未來，隨著比亞迪芯片布局的加速推進(jìn)，比亞迪有望成為全球電動車銷量冠軍的同時，也成為車規(guī)級芯片賽道的“隱形霸主”。
