在新能源汽車領(lǐng)域，“蔚小理”這一組合——蔚來汽車、小鵬汽車與理想汽車，自其誕生之日起，便如同一顆顆璀璨的新星，吸引了業(yè)界的廣泛關(guān)注。回溯至2020年，一張由小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)布的微博照片，將蔚來創(chuàng)始人李斌、理想創(chuàng)始人李想與他自己緊密地聯(lián)系在一起，三人并肩而立的畫面，配以“三個苦逼，在憶苦思變”的文字，不僅彰顯了深厚的友情，也映射出當(dāng)時造車新勢力所面臨的共同挑戰(zhàn)。

彼時，蔚來憑借其在營收與銷量上的顯著優(yōu)勢，無疑是“蔚小理”中的領(lǐng)頭羊，李斌更是以大哥的姿態(tài)站在C位，雙手搭在兩位年輕伙伴的肩上。然而，時光荏苒，幾年間風(fēng)云變幻，如今的“蔚小理”格局已悄然生變，不少聲音認為，“蔚小理”的稱呼已難以準(zhǔn)確反映三家企業(yè)的真實狀況。

理想汽車曾一度以月銷量突破5萬輛的佳績，穩(wěn)坐造車新勢力頭把交椅，即便在2024年末稍有放緩，其市場地位依然穩(wěn)固。小鵬汽車同樣展現(xiàn)出不俗實力，多次蟬聯(lián)周銷量冠軍，復(fù)蘇勢頭強勁。而小米汽車的異軍突起，更是為這一領(lǐng)域增添了新的活力，僅憑一款SU7，便在短短一年內(nèi)躋身前三，2025年1月單月銷量超過2萬輛，對特斯拉Model 3構(gòu)成了有力競爭。

相比之下，蔚來的境遇則顯得頗為尷尬。從2025年初開始，蔚來的銷量排名在第八至第十名之間徘徊，甚至一度跌出前十，而前三的位置幾乎被理想、小米和小鵬牢牢占據(jù)。銷量的下滑只是冰山一角，蔚來在盈利方面同樣面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。成立近十年，“蔚小理”中僅有理想實現(xiàn)了盈利，蔚來與小鵬仍處于虧損狀態(tài)，尤其是蔚來，2024年第三季度凈虧損高達50.6億元，累計虧損額已突破千億大關(guān)，被外界戲稱為“躺在ICU”的企業(yè)。

面對如此困境，蔚來創(chuàng)始人李斌終于痛下決心，揮刀砍向自己，啟動了一場深刻的內(nèi)部變革。他面向全體產(chǎn)研員工發(fā)表內(nèi)部講話，詳細闡述了“基本經(jīng)營單元”的核心邏輯，號召全員提升經(jīng)營意識，確保每一分錢、每一分時間都花在刀刃上。李斌坦言，外界對蔚來管理效率的質(zhì)疑并非空穴來風(fēng)，公司必須正視問題，從管理上掙回尊嚴(yán)。

為了提升組織效率，實現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)，蔚來將公司所有經(jīng)營工作細分為多個互不重疊的“基本經(jīng)營單元”，每個單元都需建立明確的ROI指標(biāo)和業(yè)績獎懲規(guī)則。這意味著，每個部門都要單獨結(jié)算成本，精確計算不同項目的投入與產(chǎn)出。李斌還以自身為例，反思過去在研發(fā)項目上的決策過于感性，缺乏閉環(huán)機制，導(dǎo)致資源浪費。他強調(diào)，未來必須通過有效的機制，計算投資回報，實現(xiàn)精細化管理，責(zé)任落實到個人。

李斌深知，造車十年，虧損千億，蔚來必須做出改變。他借鑒小鵬汽車的降本增效經(jīng)驗，決心復(fù)制“王鳳英模式”，親自上陣管理供應(yīng)鏈，確保每一分錢都能發(fā)揮最大效用。此次改革力度之大，不亞于小鵬汽車內(nèi)部的深刻變革，預(yù)示著蔚來正以前所未有的決心和勇氣，迎接新能源汽車市場的激烈競爭。在這樣一個不進則退的時代，蔚來能否成功逆襲，讓我們拭目以待。