在新能源汽車領域，“蔚小理”這一組合——蔚來汽車、小鵬汽車與理想汽車，自其誕生之日起，便如同一顆顆璀璨的新星，吸引了業界的廣泛關注。回溯至2020年，一張由小鵬汽車董事長何小鵬發布的微博照片，將蔚來創始人李斌、理想創始人李想與他自己緊密地聯系在一起，三人并肩而立的畫面，配以“三個苦逼，在憶苦思變”的文字，不僅彰顯了深厚的友情，也映射出當時造車新勢力所面臨的共同挑戰。

彼時，蔚來憑借其在營收與銷量上的顯著優勢，無疑是“蔚小理”中的領頭羊，李斌更是以大哥的姿態站在C位，雙手搭在兩位年輕伙伴的肩上。然而，時光荏苒，幾年間風云變幻，如今的“蔚小理”格局已悄然生變，不少聲音認為，“蔚小理”的稱呼已難以準確反映三家企業的真實狀況。

理想汽車曾一度以月銷量突破5萬輛的佳績，穩坐造車新勢力頭把交椅，即便在2024年末稍有放緩，其市場地位依然穩固。小鵬汽車同樣展現出不俗實力，多次蟬聯周銷量冠軍，復蘇勢頭強勁。而小米汽車的異軍突起，更是為這一領域增添了新的活力，僅憑一款SU7，便在短短一年內躋身前三，2025年1月單月銷量超過2萬輛，對特斯拉Model 3構成了有力競爭。

相比之下，蔚來的境遇則顯得頗為尷尬。從2025年初開始，蔚來的銷量排名在第八至第十名之間徘徊，甚至一度跌出前十，而前三的位置幾乎被理想、小米和小鵬牢牢占據。銷量的下滑只是冰山一角，蔚來在盈利方面同樣面臨嚴峻挑戰。成立近十年，“蔚小理”中僅有理想實現了盈利，蔚來與小鵬仍處于虧損狀態，尤其是蔚來，2024年第三季度凈虧損高達50.6億元，累計虧損額已突破千億大關，被外界戲稱為“躺在ICU”的企業。

面對如此困境，蔚來創始人李斌終于痛下決心，揮刀砍向自己，啟動了一場深刻的內部變革。他面向全體產研員工發表內部講話，詳細闡述了“基本經營單元”的核心邏輯，號召全員提升經營意識，確保每一分錢、每一分時間都花在刀刃上。李斌坦言，外界對蔚來管理效率的質疑并非空穴來風，公司必須正視問題，從管理上掙回尊嚴。

為了提升組織效率，實現經營目標，蔚來將公司所有經營工作細分為多個互不重疊的“基本經營單元”，每個單元都需建立明確的ROI指標和業績獎懲規則。這意味著，每個部門都要單獨結算成本，精確計算不同項目的投入與產出。李斌還以自身為例，反思過去在研發項目上的決策過于感性，缺乏閉環機制，導致資源浪費。他強調，未來必須通過有效的機制，計算投資回報，實現精細化管理，責任落實到個人。

李斌深知，造車十年，虧損千億，蔚來必須做出改變。他借鑒小鵬汽車的降本增效經驗，決心復制“王鳳英模式”，親自上陣管理供應鏈，確保每一分錢都能發揮最大效用。此次改革力度之大，不亞于小鵬汽車內部的深刻變革，預示著蔚來正以前所未有的決心和勇氣，迎接新能源汽車市場的激烈競爭。在這樣一個不進則退的時代，蔚來能否成功逆襲，讓我們拭目以待。