蔚來汽車，這家在電動汽車領域摸爬滾打了十年的企業，近期似乎步入了前所未有的困境。股價在歷史低點徘徊，市值已萎縮至不足百億美元，這一切的導火索包括低價增發、比亞迪閃充技術的沖擊，以及市場對蔚來換電模式的質疑。

面對嚴峻的市場形勢，蔚來不得不采取了一系列緊縮措施。從組織架構調整到裁員，蔚來汽車UR Fellow、PT能源、NIO House運營及售后等多個部門均受到了波及，裁員比例高達10%。尤為引人注目的是，蔚來原本寄予厚望的手機業務也因產出比不達標而被大幅削減，手機軟件團隊被并入數字座艙團隊，以求資源整合與效率提升。

蔚來CEO李斌曾公開表示，進軍手機行業是出于對蔚來車主使用蘋果手機的比例高達60%的擔憂。蘋果封閉的生態系統讓蔚來難以打造車與手機之間的無縫互聯，一旦蘋果涉足汽車領域，蔚來將面臨巨大的競爭壓力。然而，造手機這一決策并未如預期般為蔚來帶來轉機，反而成為了沉重的負擔。

在智能汽車時代，車與手機的互聯無疑是關鍵一環。但車企親自下場造手機，卻并非明智之舉。消費者在購買手機時，更看重的是軟硬件配置、影像能力、游戲體驗等，而非僅僅是與汽車的互聯功能。愿意花費數千元購買一款“車鑰匙”級手機的消費者寥寥無幾，更不用說將其作為備用機來使用，這無疑是舍本逐末。

與此同時，手機廠商也在積極尋求與車企的合作，以打造更加完善的手車互聯生態。OPPO、vivo、榮耀等品牌紛紛推出了可與車機系統無縫對接的軟件應用，如OPPO的Car+車聯、vivo的Jovi InCar等。這些應用不僅實現了手機服務到車機的無縫流轉，還提供了更加豐富的車載服務體驗。

華為和小米更是憑借其在智能手機領域的深厚積累，積極涉足造車領域，并致力于打造基于自身生態系統的手車互聯生態。華為鴻蒙智行已經吸引了包括奔馳、寶馬、奧迪在內的眾多國際知名車企加入，而小米則通過CarWith等應用為其他品牌汽車提供互聯功能，同時也在積極建設充電補能網絡。

手機廠商與車企的合作不僅限于互聯功能的對接，更在于共同打造更加完善的車載服務生態。例如，vivo與大眾、長安歐尚、小鵬等車企的合作，不僅提供了手機車鑰匙、車控等功能，還定制了手機智慧座艙方案。而OPPO則與上汽、理想等車企攜手，共同探索手車互聯的新模式。

被星紀時代收購后的魅族，也在積極尋求與車企的合作。憑借Flyme Auto系統，魅族已經與吉利汽車旗下的多個品牌車型實現了手車互聯，并推出了無界智行開放平臺，以吸引更多車企加入。

然而，面對華為、小米等強勁對手，第三方車企在與手機廠商的合作中也面臨著不小的挑戰。如何確保與手機廠商的合作不會受到對方的限制或索要高額服務費用，成為了車企們需要共同面對的問題。因此，OPPO、vivo、榮耀等手機廠商與第三方車企的抱團取暖，成為了抗衡華為與小米的最佳選擇。

在智能汽車日益普及的今天，手車互聯已經成為不可或缺的一部分。而車企與手機廠商之間的深度合作，則是實現這一目標的關鍵。未來，隨著技術的不斷進步和市場的日益成熟，相信會有更多車企與手機廠商攜手共進，共同打造更加智能、便捷、舒適的車載服務體驗。