在2024巴黎車展上，零跑汽車推出了全新B系列及其首款全球化車型B10。零跑CEO朱江明在接受采訪時表示，國內汽車市場競爭激烈，新能源車滲透率快速增長。他預測，三年后國內純燃油車可能將不復存在，或將成為少數純汽車愛好者的專屬，這一觀點引發了行業的廣泛討論。

雖然朱江明的言論聽起來有些激進，但它確實反映了中國車市近年來新能源產品的爆發式增長。從2021年至2023年，中國新能源汽車零售滲透率分別為14.8%、27.6%和35.7%，而剛剛過去的9月份，國內新能源乘用車滲透率已經達到了53.3%。

然而，這并不意味著燃油車已經完全失敗。一方面，如果將燃油車廣義地定義為帶有內燃機的車輛，那么在中國車市，燃油車仍然占據主導地位。因為新能源陣營中有近四成是插電混動車型，這些車型都搭載了發動機，并且插電式混動車型的增速目前高于純電車型。

另一方面，傳統燃油車廠商也在加速推進混動化戰略。豐田作為最早推進混動技術的車企，正計劃將其大部分燃油車型改裝成純混合動力車型。廣汽豐田公布的9月銷量數據顯示，漢蘭達銷量中，雙擎的混動版本占比高達83%。長安福特也在加速混動戰略，自2023年至今，已推出多款E混動版車型。

朱江明的言論主要聚焦于純燃油車型。確實，從中國車市電氣化普及的趨勢來看，純燃油車將面臨較大的市場壓力。為了適應未來市場，純燃油車型需要在智能化方面進行全面升級，以滿足新世代消費者的需求。純燃油汽車還可以將目光投向海外市場，因為全球范圍內，燃油車仍然占據著絕對優勢。最后，純燃油汽車技術成熟、結構簡單、維修成本低等特點，也使其仍然擁有著固定的用戶群。