汽車行業近期波瀾再起，長城汽車被曝出正通過一系列非直接手段進行人員縮減，引發廣泛關注。據21財經報道，有前長城汽車員工透露，該公司正以崗位調整和降薪的方式，變相裁員上百名員工。

爆料者表示，人事部門以其近一年內三次績效考核結果為D為由，將其從技術崗位調整至倉管崗位，月薪大幅降至3000元，與之前薪資形成鮮明對比。多位前長城汽車員工證實了這一情況，稱裁員行為雖分散進行，但累計人數已達百人。截至目前，長城汽車尚未對此作出正式回應。

長城汽車近期銷量數據的不佳，或許為這一系列動作提供了背景。11月1日發布的公告顯示，長城汽車2024年10月銷量同比下降11.05%，今年1至10月累計銷量也未達預期，與吉利、長安、奇瑞和比亞迪等競爭對手的差距日益擴大。特別是歐拉品牌，銷量降幅高達40.40%，在各品牌中位居首位。

長城汽車在銷量目標上的設定也被認為過于樂觀。公司曾規劃2024年銷量達到190萬輛，但截至10月僅完成51%。長城汽車在第八屆科技節上公布的2025戰略計劃更是雄心勃勃，計劃年銷量達到400萬輛，營業收入超過6000億元。然而，這一目標在當前市場環境下顯得尤為艱巨。

除了銷量問題，長城汽車還面臨人才流失的困境。近年來，多位高管相繼離職，包括原總裁王鳳英、歐拉和沙龍雙品牌總經理文飛等。高管層的變動無疑對公司的穩定性和發展方向產生了影響。

長城汽車董事長魏建軍在公開場合的言論也引發了爭議。他曾表示，長城汽車不追求沒有意義的銷量，寧愿健康地發展。然而，這種觀點與行業實際情況存在偏差，被認為是在掩飾公司的困境。同時，魏建軍對中國新能源汽車核心技術優勢的質疑，也遭到了業內的批評。

盡管面臨諸多挑戰，長城汽車并未放棄努力。在產品力方面，公司早在2016年就開始布局電池、電機等產業鏈，并推出了檸檬平臺、坦克平臺等技術品牌。然而，內部產品規劃的混亂和品牌定位的不清晰也被認為是長城掉隊的原因之一。例如，豪華品牌VV5、VV6、VV7的停產以及歐拉品牌的命名問題，都遭到了用戶的吐槽。

為了走出困境，長城汽車正在積極尋求改變。在產品力上，公司與華為簽署營銷數智化全面合作協議，雖然關于長城使用華為智駕技術的說法已被官方辟謠，但雙方的合作仍在繼續。在營銷上，長城汽車開始擁抱互聯網思維，通過直播等形式與消費者互動。在產業布局上，長城汽車積極拓展海外市場，計劃到2030年實現海外銷售超百萬輛的目標。

長城汽車在海外市場上的表現也值得關注。公司已形成集研發、生產、供銷為一體的“生態出海”體系，出海模式也從單純的產品出口轉向綜合能力的輸出。在“五常”中，奇瑞的全球化經營能力為長城汽車提供了借鑒和啟示。

面對汽車行業的變革和競爭格局的重塑，長城汽車能否憑借三十年的深厚底蘊實現彎道超車，仍需市場的檢驗。然而，無論結果如何，長城汽車都在努力尋求突破和變革，以期在未來的市場競爭中占據一席之地。