記者 喻言 馬嘉豪

11月25日，重慶軌道交通建設迎來了又一個具有里程碑意義的時刻——27號線穿江隧道全段精準貫通。這是重慶軌道交通領域首條穿江隧道，也是長江上游第一條軌道交通穿江隧道。

軌道交通27號線穿江隧道盾構井俯拍。

據負責27號線穿江隧道建設的中鐵一局現場負責人段望龍介紹，穿江隧道自2023年10月底開始施工，一直到2024年11月25日正式貫通，歷時13個月、390天。

穿江隧道作為重慶軌道交通27號線的重要控制性節點，技術團隊攻克了超深豎井安全始發、江底深槽破碎帶、裂隙水發育、高水壓密封掘進等技術難題，填補了長江上游軌道交通穿江隧道的空白。

貫通的穿江隧道，位于27號線重慶站至南濱路站區間，隧道長3212米，其中穿江段長約1269米。隧道連接重慶市渝中區和南岸區，該區域屬于重慶中心城區繁華地段，兩岸高樓林立、岸灘高差大、河灘狹窄。

正在建設中的穿江隧道。

“長江上游重慶段河床呈‘V’型深切河谷狀，隧道從江底穿越，巖層破碎，裂隙發育，滲透性強，江水與隧道連通，最大水壓達0.7兆帕（注：兆帕為壓強單位）。”段望龍介紹。

隧道從江底穿越時，要解決江底的安全覆巖厚度需求大與車站埋深要求淺的技術矛盾，建設單位巧思妙想，以最小覆巖僅8米的極限厚度建造隧道，穿越江底的深槽段。

“這就要求穿江隧道的盾構始發井深度必須足夠深，達到83米，相當于27層樓高，是全國軌道交通領域盾構始發井深度之最。”段望龍說。

同時，為更加高效掘進江底隧道，項目團隊還量身定做“大國重器”——“渝江號智能雙模盾構機”。該型盾構機直徑8.83米，總長135米，總重1350噸，在國內在建的軌道交通盾構機中，屬于巨型“鋼鐵穿山甲”。

貫通的穿江隧道現場。

該型盾構機還首次裝備“一鍵切換”功能的“智能雙模盾構”，可迅速實現泥水盾構與土壓盾構模式的轉換。