2024年，智能駕駛行業迎來了前所未有的轉折點，成為了一個承上啟下的關鍵時期。特斯拉的Robotaxi終于揭開了其神秘面紗，與此同時，武漢的大街小巷也迎來了“蘿卜快跑”這一自動駕駛新成員。文遠知行、小馬智行等企業紛紛加快了上市的步伐，吸引了大量資本的涌入，使得智能駕駛行業的“爆發式發展”成為了業界的共識。

步入2025年，智能駕駛的量產規模將進一步擴大，中階自動駕駛技術將迎來大爆發，新的里程碑不斷涌現。面對日益激烈的競爭環境，各大車企與自動駕駛企業正面臨著一個新的難題：如何在激烈的市場競爭中脫穎而出？

在這一關鍵時刻，北京和武漢兩地紛紛出招，對自動駕駛條例進行了細化。2024年12月31日，《北京市自動駕駛汽車條例》正式通過，該條例主要為L3級及以上級別的自動駕駛汽車提供了制度規范，涵蓋了個人乘用車出行場景，并將于2025年4月1日起正式實施。而就在前一天，《武漢市智能網聯汽車發展促進條例》也正式發布，將于2025年3月1日起正式施行。

這兩地條例的發布，標志著車企可以開發可量產的L3級別自動駕駛產品，個人私家車也終于可以合法上路行駛L3級別自動駕駛汽車。針對自動駕駛事故責任劃分這一長期存在的爭議，條例也給出了明確的解答：若車輛發出接管請求或處于不適合自動駕駛的狀態，駕駛人應立即接管車輛，若未及時接管導致交通事故發生，駕駛人需承擔相應責任。但車企及相關技術單位也可能承擔連帶責任。

除了北京和武漢，上海、深圳、杭州、江蘇等省市也發布了相關的指導性政策。在過去，國內政策對L3級別自動駕駛技術上路相對保守，車企只能在傳統L2級輔助駕駛的基礎上做加法。然而，隨著政策的開放，多家車企紛紛表示自己已經具備L3級甚至是L4級自動駕駛的技術儲備，并準備迎接政策開放后的新機遇。

車企們也在加速排兵布陣，為即將到來的自動駕駛大戰做好準備。早在去年6月，工信部就公布了首批“智能網聯汽車”試點名單，共有9家公司上榜，包括一汽、上汽、廣汽、長安、北汽藍谷、比亞迪和蔚來等傳統車企及新勢力企業。這些車企紛紛宣傳自己已經具備了L3級自動駕駛的準入和通行能力。

華為也在積極布局自動駕駛領域。余承東在2024年世界智能網聯汽車大會上宣布，L3級自動駕駛技術預計將在2025年實現商用化。華為ADS 4.0計劃于今年推出，屆時將帶來高速L3級自動駕駛的商用體驗及城區L3級自動駕駛的試點項目。作為華為與江淮汽車合作的首款車型，S800將按照L3自動駕駛架構設計，并于2025年上市。

理想汽車創始人李想也宣布，最晚在2025年上半年，理想將向用戶批量交付有監督的L3自動駕駛汽車。奧迪、奔馳、寶馬等國際豪華品牌也在加快高階智駕的量產，其在海外醞釀多年的L3自動駕駛研發項目，甚至有可能在中國率先規模落地。

比亞迪在自動駕駛領域的布局也備受關注。去年10月，比亞迪成立了前瞻技術部門，專注于端到端技術的落地實施。比亞迪計劃盡快在大眾車型上補充高階自動駕駛功能，并計劃在一兩年內讓10萬元以下的車型都能配備高階自動駕駛功能。有傳聞稱，比亞迪正在研發一款未來汽車智能駕駛的專用芯片，該芯片具有80TOPS的算力，未來可能涵蓋比亞迪所有車型。

隨著自動駕駛條例的推動，Robotaxi實現商業化的日子也越來越近。據預測，Robotaxi全球市場規模在2025年預計將達到2.9億美元，到2030年將進一步達到666億美元。其中，中國有望成為最大的Robotaxi市場，市場規模預計在2025年和2030年分別達到2億美元和390億美元。

各大自動駕駛企業都將商業化的時間指向了2025年。小馬智行創始人樓天城表示，自動駕駛已經沒有技術阻礙，技術的進程已經過半，接下來的關卡就是商業化。小馬智行將2025年視為Robotaxi商業變現的重要節點，預計實現單車運營盈虧平衡，毛利轉正，并開始邁向Robotaxi的大規模商業化。

隨著L3自動駕駛條例的落地，Robotaxi企業們也從“自動駕駛競爭”轉為了“網約車競爭”。蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行等企業都想成為“Robotaxi版滴滴”。而滴滴也沒有坐以待斃，去年4月，滴滴自動駕駛與廣汽埃安宣布成立合資公司，計劃2025年實現Robotaxi量產車。滴滴集團CTO張博也專任自動駕駛公司CEO，以推動滴滴自動駕駛業務的落地。

在政策和技術的推動下，自動駕駛領域正蓄勢待發，網約車市場或將迎來新一輪的變革。一旦Robotaxi的價格比傳統網約車有明顯優勢，用戶規模將迅速增長。2016年的網約車大戰或將歷史再現，各大巨頭推動的新融資燒錢大戰將重新上演。