隨著國(guó)家新一輪購(gòu)車補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，2025年的汽車市場(chǎng)迎來了首輪價(jià)格戰(zhàn)的風(fēng)暴。商務(wù)部市場(chǎng)運(yùn)行和消費(fèi)促進(jìn)司司長(zhǎng)李剛在1月14日的新聞發(fā)布會(huì)上透露，商務(wù)部即將發(fā)布針對(duì)汽車、家電、家裝、電動(dòng)自行車及手機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品的詳細(xì)補(bǔ)貼細(xì)則，旨在進(jìn)一步刺激消費(fèi)。

僅僅三天后，商務(wù)部聯(lián)合其他七個(gè)部門發(fā)布了汽車以舊換新的通知，明確將符合條件的國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車納入報(bào)廢更新補(bǔ)貼范圍。具體而言，對(duì)于在2012年6月30日前注冊(cè)的汽油乘用車、2014年6月30日前注冊(cè)的柴油及其他燃料乘用車，以及2018年12月31日前注冊(cè)的新能源乘用車，若車主報(bào)廢這些車輛并購(gòu)買納入《減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車，將獲得一次性定額補(bǔ)貼。報(bào)廢舊車購(gòu)買新能源車的補(bǔ)貼額為2萬元，而購(gòu)買燃油車的補(bǔ)貼額為1.5萬元。每位個(gè)人消費(fèi)者在一個(gè)自然年度內(nèi)最多可享受一次補(bǔ)貼。

在國(guó)家補(bǔ)貼政策尚未正式落地前，眾多車企已迫不及待地推出了各種購(gòu)車優(yōu)惠，包括一口價(jià)、額外補(bǔ)貼等，以期吸引消費(fèi)者。據(jù)統(tǒng)計(jì)，已有至少30家車企和品牌，涵蓋了11家自主品牌、11家新勢(shì)力品牌以及8家合資或豪華品牌，宣布了降價(jià)促銷政策。

在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，比亞迪無疑是最引人注目的參與者。只要在1月1日至26日期間購(gòu)買其王朝或海洋系列車型，無論最終是否在補(bǔ)貼期內(nèi)，比亞迪都將給予補(bǔ)貼。騰勢(shì)和方程豹品牌也享受同樣的待遇，前者還提供0首付及限時(shí)置換禮，后者則最高補(bǔ)貼3萬元。

新勢(shì)力品牌蔚小理也均推出了補(bǔ)貼兜底政策，但三家企業(yè)的補(bǔ)貼方式各異。理想汽車直接提供現(xiàn)金補(bǔ)貼，小鵬汽車則以積分形式補(bǔ)貼，蔚來汽車則是積分加等額加電的補(bǔ)貼方式。理想汽車承諾，對(duì)于1月1日至31日定購(gòu)并交付的用戶，若3月31日前購(gòu)車所在地?zé)o置換補(bǔ)貼或用戶不符合條件，理想將自行補(bǔ)貼1.5萬元現(xiàn)金。

零跑汽車同樣提供國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)全兜底，并額外提供最高1.5萬元的現(xiàn)金紅包和7000元的選裝基金。吉利極氪、長(zhǎng)安深藍(lán)等品牌也加入了這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，提供了不同程度的現(xiàn)金減免和置換補(bǔ)貼。

面對(duì)市場(chǎng)份額逐漸被自主品牌侵蝕的壓力，合資和豪華品牌的促銷力度更為顯著。一汽-大眾、上汽大眾、一汽豐田普拉多、奧迪等品牌紛紛推出高達(dá)數(shù)萬元的現(xiàn)金直降優(yōu)惠，二線豪華品牌捷豹的降幅甚至達(dá)到17萬元。

然而，盡管車企們降價(jià)誠(chéng)意滿滿，消費(fèi)者的反應(yīng)卻并未如預(yù)期般熱烈。多家車企高管在公開場(chǎng)合表達(dá)了對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的擔(dān)憂，認(rèn)為其背后可能隱藏著偷工減料、造假售假等無序競(jìng)爭(zhēng)行為。消費(fèi)者的購(gòu)車習(xí)慣也呈現(xiàn)出“買漲不買跌”的特點(diǎn)，降價(jià)反而讓消費(fèi)者更加觀望。

《2024 麥肯錫中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》顯示，超過80%的消費(fèi)者表示價(jià)格戰(zhàn)對(duì)購(gòu)車決策未起到積極作用。64.1%的受訪者認(rèn)為無論是否有價(jià)格戰(zhàn)，都將按原計(jì)劃購(gòu)車；16.4%的受訪者則表示價(jià)格戰(zhàn)延緩了自己的購(gòu)車決策。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)肖政三也指出，降價(jià)作為刺激銷量的手段已經(jīng)逐漸失效，產(chǎn)生的負(fù)面效應(yīng)遠(yuǎn)超預(yù)期。

在價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)的背景下，部分車企已經(jīng)開始調(diào)整策略，用其他優(yōu)惠方案代替直接降價(jià)。理想、騰勢(shì)、智己等品牌推出了3年或5年零利率的優(yōu)惠策略，降低購(gòu)車門檻，減少貸款用戶的利息壓力。消費(fèi)者對(duì)這種免息活動(dòng)的接受度較高，認(rèn)為這同樣能夠有效降低購(gòu)車成本。

特斯拉Model Y煥新版的推出也為國(guó)內(nèi)同行提供了啟示。盡管國(guó)內(nèi)車企普遍面臨盈利壓力，但特斯拉依然選擇漲價(jià)，這表明車企在定價(jià)策略上仍有自主權(quán)。隨著新能源汽車市場(chǎng)的逐步成熟，車企們或許需要更加理性地看待價(jià)格戰(zhàn)，探索更多有效的市場(chǎng)策略。