寶馬研發高管Frank Webe近期在接受《Automotive News》采訪時，深入探討了動力電池技術的現狀與未來，特別是固態電池和電動車續航兩大熱點話題。

對于固態電池，Webe坦言，盡管技術前景廣闊，但距離真正大規模應用還需耐心等待，預計至少需要十年時間。“固態電池是未來的趨勢，但要等下一代車型才能真正普及。”他如此說道。

在電動車續航方面，Webe表達了不同尋常的觀點。他認為，單純依靠增加電池容量來提升續航并非明智之舉。“電動車的電池容量不能無限增大，否則就失去了實際意義。”他強調，過度追求長續航反而可能導致車型性價比下降。

Webe進一步指出，市場上對續航超過620英里（約997公里）的電動車需求并不高，因為大多數電動車車主在日常使用中，250至310英里（約402至499公里）的續航已經足夠。他通過寶馬的用戶調查結果來支撐這一觀點，并強調長途駕駛電動車的用戶占比極低。

針對電動車的續航問題，Webe提出了一個新的解決思路：提升整車效率。他認為，這比單純增加電池容量更為重要。寶馬現有的車型已經在這一方面表現出色，而即將推出的Neue Klasse（新世代）車型，續航預計將提升30%，能夠更好地滿足用戶需求。

除了續航，Webe還提到了電池的補能體驗。他表示，這也是寶馬研發的重點方向之一。Neue Klasse車型將配備寶馬自主研發的新型圓柱電池，這種電池充電速度比現款電池快30%，僅需10分鐘即可增加190英里（約306公里）續航。這一改進將顯著提升用戶的使用體驗。

Webe的言論無疑為電動車市場帶來了新的思考。在追求長續航的同時，如何提升整車效率和改善補能體驗，或許才是未來電動車發展的關鍵所在。