近期，小米汽車在盈利前景上引發(fā)了廣泛討論，多位行業(yè)觀察者與市場分析機構紛紛對其盈利時間線進行預估。有知名博主樂觀預計，只要小米汽車能在單個季度內交付10萬輛汽車，且每輛車的稅后平均售價維持在25萬元，同時保持20%的毛利率，那么該公司有望在2025年第二季度步入盈利階段。

該博主的樂觀預測建立在小米汽車日益增長的交付量與出色的成本控制能力之上。據稱，小米汽車在2025年第一季度預計能交付7萬輛汽車，并將毛利率提升至20%。若此趨勢持續(xù)，小米汽車或將成為國內新能源汽車領域中最快實現盈利的企業(yè)。

然而，并非所有人都持如此樂觀的態(tài)度。德意志銀行等金融機構對小米汽車的盈利前景持保守觀點。德銀去年底的預測顯示，小米汽車業(yè)務要等到2026年才能實現首次盈利，預計稅前利潤將超過140億元，而2027年的毛利率有望達到25%。德銀的預測基于公司的產能擴張計劃與產品線布局，包括計劃在2025年推出純電SUV“YU7”，2026年增加插電式混合動力SUV車型，以及2027年達到100萬輛的總產能目標。

高盛的預測則顯示，盡管2026年小米汽車的交付量預計將達到47.3萬輛，但其電動車業(yè)務可能仍會面臨31億元的凈虧損，這與德銀的盈利預期大相徑庭。多方數據均表明，小米汽車能否如期盈利，很大程度上取決于其能否實現規(guī)模效應。只有當月交付量穩(wěn)定在2.5萬輛以上時，通過單車成本的攤薄，公司才有可能實現盈虧平衡。

目前，小米汽車的首款車型SU7累計訂單已接近35萬份，2024年的累計交付量已突破13萬輛。市場分析機構預測，2025年小米汽車的交付量或將達到30萬輛，而到了2026年，這一數字有望進一步增長至42萬至70萬輛之間。