近期，我國(guó)針對(duì)大氣污染問題采取了一系列嚴(yán)厲措施，特別是針對(duì)燃油車尾氣排放的治理。自2019年起，我國(guó)實(shí)施了新的驗(yàn)車制度，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)燃油車尾氣排放的監(jiān)管。次年，進(jìn)一步規(guī)定尾氣排放不合格的車輛必須前往M站，即汽車排放性能維修站，接受專業(yè)維修。

然而，隨著尾氣治理要求的日益嚴(yán)格，據(jù)央視新聞最近發(fā)布的報(bào)道，多地M站出現(xiàn)了亂收費(fèi)、弄虛作假等問題，消費(fèi)者投訴頻發(fā)。這一趨勢(shì)反映出，在尾氣治理相關(guān)維修業(yè)務(wù)量大幅增加的背景下，一些不具備維修能力的M站也混入市場(chǎng)，導(dǎo)致亂象叢生。

中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)智庫(kù)專家闞有波指出，尾氣排放不合格的原因可能超過100種，但目前許多修理廠僅采取有限的幾種維修手段，如清洗三元催化器、建議更換高品質(zhì)燃油和火花塞等，而忽略了大部分可能的原因。他強(qiáng)調(diào)，這種“三板斧”式的維修方式僅解決了3%的問題，剩余的97%則被忽視，這是當(dāng)前M站面臨的最大尷尬。

更令人擔(dān)憂的是，執(zhí)法部門發(fā)現(xiàn)，一些M站不僅缺乏維修能力，還通過造假手段幫助尾氣不合格車輛通過檢測(cè)。他們通常會(huì)在車輛檢測(cè)前臨時(shí)安裝尾氣處理裝置，一旦車輛通過檢測(cè)，便立即拆除這些裝置。還有部分M站在獲得資質(zhì)后，僅收取所謂的“解鎖費(fèi)”，而不進(jìn)行任何實(shí)質(zhì)性的尾氣維修治理，而是利用M站資質(zhì)向檢測(cè)場(chǎng)傳送虛假數(shù)據(jù)，直接為不合格車輛解鎖。

針對(duì)這一系列問題，生態(tài)環(huán)境部等六部門已聯(lián)合開展機(jī)動(dòng)車排放檢驗(yàn)領(lǐng)域第三方機(jī)構(gòu)的專項(xiàng)整治行動(dòng)。截至2024年底，共檢查了8916家M站和維修機(jī)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)其中2185家存在問題，占比高達(dá)25%。這一數(shù)據(jù)表明，M站和維修機(jī)構(gòu)存在的問題不容忽視，相關(guān)部門正積極采取措施進(jìn)行進(jìn)一步治理。

專家呼吁，為確保尾氣治理措施的有效性，必須加強(qiáng)對(duì)M站和維修機(jī)構(gòu)的監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊亂收費(fèi)、弄虛作假等行為。同時(shí)，也需要提高維修人員的專業(yè)水平，確保他們能夠準(zhǔn)確識(shí)別并解決尾氣排放問題，從而真正減少大氣污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。