在自動(dòng)駕駛技術(shù)的賽道上，一個(gè)長(zhǎng)久以來的爭(zhēng)議焦點(diǎn)是：激光雷達(dá)與純視覺方案，哪種更為優(yōu)越？這一話題不僅引發(fā)了行業(yè)內(nèi)廠商的熱議，也牽動(dòng)著廣大用戶的心。

在國(guó)內(nèi)，華為等車企巨頭紛紛站隊(duì)激光雷達(dá)方案，他們堅(jiān)信，在各種復(fù)雜環(huán)境下，激光雷達(dá)都是確保行車安全的首選。激光雷達(dá)以其高精度和強(qiáng)大的環(huán)境感知能力，贏得了這些技術(shù)先行者的青睞。

然而，特斯拉的掌舵人馬斯克卻對(duì)此持截然相反的態(tài)度。他多次在公開場(chǎng)合和社交媒體上批評(píng)激光雷達(dá)，認(rèn)為這一技術(shù)并非未來之路，只有純視覺方案才是自動(dòng)駕駛的終極答案。馬斯克的堅(jiān)持，無疑為這場(chǎng)技術(shù)之爭(zhēng)增添了更多的火藥味。

為了直觀展現(xiàn)兩種方案的優(yōu)劣，國(guó)外知名博主Mark Rober設(shè)計(jì)了一場(chǎng)別開生面的對(duì)比測(cè)試。他選取了一輛處于Autopilot模式下的特斯拉Model Y，與一輛搭載激光雷達(dá)系統(tǒng)的車輛進(jìn)行了一系列嚴(yán)格的對(duì)比測(cè)試。

測(cè)試結(jié)果顯示，特斯拉的純視覺方案在多數(shù)情況下能夠準(zhǔn)確識(shí)別并避開障礙物，表現(xiàn)出色。但在大霧或大雨等惡劣天氣條件下，其性能卻大打折扣。相比之下，激光雷達(dá)系統(tǒng)在這些極端環(huán)境下依然能夠保持穩(wěn)定的表現(xiàn)，展現(xiàn)出更強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力。

在測(cè)試的最后一個(gè)場(chǎng)景中，Rober設(shè)置了一個(gè)畫有假路的墻壁，以此來模擬攝像頭與激光雷達(dá)之間的差異。結(jié)果顯示，攝像頭主要依賴于對(duì)障礙物的視覺感知，因此容易被表面的圖案所迷惑；而激光雷達(dá)則基于實(shí)際數(shù)據(jù)來檢測(cè)障礙物，不會(huì)被表面的假象所欺騙。簡(jiǎn)而言之，激光雷達(dá)更加關(guān)注障礙物的存在本身，而非其表面的偽裝。

這一測(cè)試結(jié)果無疑為激光雷達(dá)方案增添了一份說服力。雖然攝像頭在多數(shù)情況下能夠勝任自動(dòng)駕駛的任務(wù)，但激光雷達(dá)的加入無疑能夠進(jìn)一步提升系統(tǒng)的安全性和可靠性。馬斯克曾在私信中承認(rèn)，高分辨率雷達(dá)可能優(yōu)于純視覺系統(tǒng)，但他認(rèn)為這樣的雷達(dá)在現(xiàn)實(shí)中并不存在。然而，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，這一觀點(diǎn)或許將在未來被顛覆。