全球電動汽車市場的迅猛增長態勢近期遭遇了前所未有的挑戰，其連鎖反應在功率半導體行業內掀起了一場深刻的結構性變革。據來自日本的最新報道，由于市場需求遠低于預期，多家來自日本、美國和歐洲的半導體巨頭企業不得不采取大規模的人員精簡措施，而日本企業更是采取了集體性的戰略收縮策略，以應對當前的市場困境。

行業數據揭示了這一嚴峻形勢：2024年全球電動車銷量僅實現了9%的同比增長，這與之前動輒超過70%的增長率形成了鮮明的對比。這一變化直接導致了功率半導體產品的庫存積壓問題日益嚴重，行業內的七大主要廠商的產品周轉周期較上一年度延長了18天，達到了99天的歷史高位。在這種市場供需嚴重失衡的背景下，各大行業巨頭紛紛揮刀裁員，其中德國英飛凌宣布將裁減及調整2800個崗位，美國安森美計劃優化超過千人的崗位配置，而瑞士意法半導體則啟動了提前退休計劃。

日本企業同樣未能幸免于這場行業調整的風暴之中。瑞薩電子不得不將甲府工廠的開工率從四成下調至三成，并推遲了新產線的量產計劃，預計年內將裁員數百人。同時，三墾電氣和住友電工也分別暫停了復合組件的開發和新工廠的建設項目。尤為值得注意的是，中國競爭對手的迅速崛起，給整個行業帶來了更大的壓力。例如，比亞迪已經成功實現了功率半導體的自主量產，而粵芯半導體等本土企業也在技術上取得了顯著的進步，正在快速縮小與國際領先企業的差距。

面對來自內部和外部的雙重壓力，日本企業開始探索聯合突圍的路徑。東芝與羅姆宣布將共同投資3800億日元用于強化生產線，富士電機與電裝則達成了2100億日元的合作計劃，甚至考慮通過資本層面的整合來共享技術資源。一位日本企業的高管坦言：“過去我們依賴的技術優勢正在被中國企業逐漸侵蝕，單打獨斗已經難以維持我們的競爭力。”