近期，國家應急管理部針對小米SU7車輛發生的事故發表了正式聲明，提醒公眾關于智能駕駛技術的真實水平。聲明強調，當前市場上銷售的智能駕駛車輛，其技術等級最高僅達到L2級，這意味著它們仍然屬于輔助駕駛系統，遠未達到完全自動駕駛的標準。

根據我國的《汽車駕駛自動化分級》標準，自動駕駛技術被詳細劃分為從L0到L5的六個級別。其中，L0級代表無自動化，L1和L2級則被視為輔助駕駛系統，其功能主要是為駕駛員提供一定程度的駕駛支持。目前，市場上銷售的車輛所提供的智能輔助功能，均不超過L2級水平。

隨著智能駕駛功能逐漸成為新能源車輛的標配，一些駕駛員開始過分依賴這些技術，甚至將其誤解為“無人駕駛”，從而在駕駛過程中放松警惕，如雙手離開方向盤、分心或睡覺等，這些行為極大地增加了道路安全風險。

國家應急管理部在聲明中進一步指出，車企在宣傳智能駕駛功能時，應避免誤導消費者，強化安全提示和監控措施。同時，駕駛員也應保持清醒認識，智能駕駛僅是一種輔助工具，無法應對所有復雜的道路狀況，駕駛員的判斷和操作仍然是不可或缺的。

根據現行法律法規，國內尚未批準任何L3級量產車型上市。這意味著，在智能駕駛車輛發生事故時，責任將由駕駛員承擔，而非車企。這一規定已經引發了多起責任歸屬糾紛，成為智能汽車發展中亟待解決的問題。

面對智能駕駛技術的快速發展，無論是車企還是駕駛員，都應保持對安全的敬畏之心。車企應增強安全意識，確保技術發展的同時不犧牲安全底線；而駕駛員則應時刻握緊方向盤，對自己的駕駛行為負責。