近期，Stellantis集團首席執行官唐唯實對歐盟針對中國產電動汽車加征關稅的政策表達了深刻的見解。他指出，此舉可能促使中國汽車制造商在歐洲設廠，規避關稅壁壘，雖為歐洲帶來一定的經濟活動和就業機會，但也可能引發產能過剩，加劇本土制造業的困境。

唐唯實強調，關稅作為溝通工具，其副作用不容小覷，特別是在歐洲制造業已面臨多重挑戰的背景下。他提到，由于能源成本高昂，中國汽車制造商不太可能選擇在德國、法國或意大利等國建廠，意大利尤為明顯，其能源成本是Stellantis在西班牙的兩倍。

比亞迪已在匈牙利建設裝配工廠，此舉既有助于其規避潛在的關稅風險，也為匈牙利經濟帶來積極影響。然而，比利時內閣官員阿努特從經濟學角度提出，歐盟的保護主義做法可能導致本土企業變得懶惰，長期而言，缺乏競爭的市場環境將削弱歐洲企業的競爭力。

面對電動汽車市場的擴大和技術創新的加速，歐洲汽車行業需要更加開放和靈活的策略。去年，德國與歐盟就“內燃機禁令”達成一致，決定撤銷禁售燃油車的禁令，改為2035年后允許使用零排放的合成燃料新車，此舉意在給國產自主品牌施加壓力，保護本土品牌。

當前，新能源汽車的焦點和主導權在國產自主品牌手中，合資傳統品牌轉型緩慢，對電動化持質疑態度，且缺乏相關產業鏈和研發經驗。新平臺、新產品多延后在2026年甚至更遠的未來才能落地，傳統品牌的轉型之路顯得尤為艱難。

隨著國產品牌在新能源賽道的崛起，以市場換技術的合資模式已走到盡頭，自主新能源時代已經到來。為加快電動化進程，傳統車企也在嘗試與國內新能源品牌合作，進行“反向合資”，如零跑與Stallentis、大眾與小鵬的合作。或許，對于希望進步的傳統車企而言，回顧當年的合資模式，不失為一種啟示。