梅賽德斯-奔馳近日在官方平臺(tái)上發(fā)布了一段引人注目的視頻，展示了其“L2++”級(jí)別的無(wú)圖智駕技術(shù)的全球首次亮相。這項(xiàng)技術(shù)的測(cè)試車輛僅采用純視覺(jué)與端到端方案，并未配備激光雷達(dá)，凸顯了其在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新實(shí)力。

在視頻中，梅賽德斯-奔馳的CEO康林松與中國(guó)區(qū)執(zhí)行副總裁王忻共同出鏡，他們?cè)谝惠vS級(jí)轎車上展示了這項(xiàng)智駕技術(shù)的強(qiáng)大能力。測(cè)試路線從上海的梅賽德斯-奔馳研發(fā)中心出發(fā)，歷經(jīng)50分鐘、21公里的路程，最終順利抵達(dá)位于上海白玉蘭廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)中心，整個(gè)過(guò)程中無(wú)需任何人工干預(yù)。

車輛在無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)路口時(shí)展現(xiàn)出了卓越的感知能力，能夠準(zhǔn)確捕捉橫穿車道的路況信息，并成功應(yīng)對(duì)了諸如“鬼探頭”、電瓶車倒退等多種突發(fā)狀況。在復(fù)雜路況下，車輛能夠自主避讓、打燈變道或啟動(dòng)繞行模式，確保了行駛的安全與順暢。

王忻在視頻中表示，這款智駕系統(tǒng)未來(lái)還將支持學(xué)習(xí)和理解交警手勢(shì)的功能，并更加強(qiáng)調(diào)“人機(jī)共駕”的理念。即使在駕駛員深度介入智駕系統(tǒng)的情況下，系統(tǒng)仍能保持工作狀態(tài)，不會(huì)自動(dòng)退出，也無(wú)需駕駛員后續(xù)再次激活，從而提供了更為靈活和便捷的駕駛體驗(yàn)。

此前，梅賽德斯-奔馳的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)已在德國(guó)高速公路上實(shí)現(xiàn)了最高95km/h的行駛速度，成為全球量產(chǎn)車型中速度最快的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。去年12月，該公司還成為首批獲得北京市有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）高速公路道路測(cè)試牌照的企業(yè)之一，進(jìn)一步彰顯了其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

為了不斷提升系統(tǒng)表現(xiàn)，梅賽德斯-奔馳自2021年起就在中國(guó)的封閉場(chǎng)地進(jìn)行了大量的測(cè)試和驗(yàn)證工作。本土研發(fā)的重點(diǎn)包括使系統(tǒng)能夠適應(yīng)中國(guó)的特殊標(biāo)志標(biāo)線、施工區(qū)、公交車道和潮汐車道等復(fù)雜路況，并不斷優(yōu)化加塞等場(chǎng)景的邏輯、算法和參數(shù)設(shè)置。