網購后，我們的快遞一般都會先到達各個分揀中心，按詳細地址分類后再統一發出。對于貨運列車來說其實也有這樣一個車輛“集散地”——編組站。

一列火車約連接55輛車，每天有數百列火車到達，也就意味著每天有數萬輛車需要“分揀”。“迎來送往”的車站是如何高效對不同方向的列車進行解編的？

近日，記者來到四川成都北編組站，國鐵成都局成都北車站運轉車間副主任黃凱解答了記者的疑問：編組靠“駝峰”。

“駝峰”是一個形象的描述，其工作原理就是利用高度差——列車上坡時速度減緩，方便工作人員進行摘鉤作業，經過高峰后下坡時車輛又可自動加速，根據調度安排精準駛向規劃好的道岔。

“相比普通的中間站作業，利用駝峰可使解編效率提升一倍以上。”黃凱說，成都北編組站為雙向縱列式三級六場的大型編組站，也是國內首座采用編組站綜合集成自動化系統的車站。目前，站內共有到發線52條，調車線64條，是寶成、成渝、成昆及達成線四條干線的連接點，日解編量最高紀錄達21215輛。

圖為成都北編組站。成都北車站供圖

成都北編組站每天上萬的辦理輛數中，有220車左右隸屬于中歐班列。“一般情況下，我們會按照到達的先后順序對列車進行編組。但中歐班列的優先級較高，可以實現到達即進行編組。”黃凱介紹，每天車流密集的高峰時間是12點至18點，即使在這個時間段內，中歐班列從到達至準備發往下一站進行裝卸的整個作業過程也只需50分鐘左右。

“運轉車間不斷提質增效，確保中歐班列集結和編組的用時最短，為中歐班列安全正點開行打好車流基礎。”黃凱說。

成都國際鐵路港是成都中歐班列的始發地。11月13日，一列裝載國產新能源車的成都中歐班列緩緩駛離成都國際鐵路港，將經霍爾果斯口岸出境，至阿克套港換裝后，接駁海運運輸抵達埃巴特（巴庫），最后以公路運抵格魯吉亞第比利斯，通過多式聯運高效銜接，正式連接成都國際班列在境外的第116個城市。

近年來，成都國際班列“朋友圈”不斷擴容。“蓉歐速達班列”全程時刻表鋪畫，以定時、定點、定線、定車次的定制化服務保障全運輸流程；“瀾湄蓉歐”快線，經中老班列與中歐班列全程無縫銜接，東南亞至歐洲實現最快17天到達；全國首列“中老泰馬”全鐵快速貨運列車始發，成都經老撾、泰國至馬來西亞最快可在8天內抵達，較傳統海運節省了約50%的運輸時間；針對川茶外銷的需求，穩定開行成都至中亞塔什干茶葉特色農產品出口班列……開行數量越來越多，運行水平穩步提升，誕生于中歐班列的特色產品線路深度服務國際經貿往來，經濟效益持續顯現。

圖為成都國際鐵路港。白桂斌攝

“開放之勢一往無前。”成都國際鐵路港相關負責人表示，接下來將繼續高標準建設國際鐵路樞紐，不斷提升樞紐能級和輻射帶動能力、要素集成能力，全力打造世界一流的現代化國際陸港。