家住北京的新能源車主李先生近日在與汽車AI聊天后深受困擾，因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)AI掌握了自己近一個(gè)月的全部出行信息。近年來，新能源汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化指數(shù)不斷創(chuàng)新高，新能源汽車相關(guān)設(shè)備正每時(shí)每刻收集并上傳著車輛內(nèi)外信息。如何明確數(shù)據(jù)使用與隱私保護(hù)的邊界，保護(hù)車主的隱私安全，成為許多車主關(guān)注的問題。（11月27日《法治日?qǐng)?bào)》）

智能化的新能源車能夠準(zhǔn)確復(fù)盤車主出行軌跡，如果這些個(gè)人隱私信息泄露被不法分子利用，車主將會(huì)面臨人身和財(cái)產(chǎn)安全問題，后果不堪設(shè)想。更令人憂慮的是，智能汽車精準(zhǔn)掌控車主隱私信息的現(xiàn)象并非孤例。智能汽車在發(fā)展的同時(shí)，如何兼顧車主隱私的安全保護(hù)，已成為一道現(xiàn)實(shí)必答題。

坦率地講，智能汽車收集車主部分個(gè)人信息有一定必要性。此舉不僅可以讓車企根據(jù)反饋信息，滿足車主對(duì)駕乘的迭代升級(jí)需求，也可以通過對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的分析，進(jìn)一步改進(jìn)產(chǎn)品的質(zhì)量和性能。特別是在交通事故發(fā)生后，車企可以根據(jù)收集到的行車速度、行車軌跡等相關(guān)信息，第一時(shí)間判斷事故緣由，提供直接證據(jù)，幫助相關(guān)方厘清事故責(zé)任，促進(jìn)事故糾紛的妥善處理。

不過，這并不意味著車企可以無限制地收集車主個(gè)人信息。民法典規(guī)定，處理自然人個(gè)人信息的，應(yīng)當(dāng)遵循合法、正當(dāng)、必要原則。個(gè)人信息保護(hù)法則進(jìn)一步規(guī)定，個(gè)人信息的處理須取得個(gè)人同意。實(shí)踐中，不少新能源車企既沒有事先告知車主也沒有征得車主同意，擅自自動(dòng)收集并公布車主座艙數(shù)據(jù)信息，超過了必要的尺度和法度。

車企無節(jié)制地收集車主個(gè)人信息，并將此舉視為新能源汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)要求，與相關(guān)法律規(guī)則在目前尚不完善有關(guān)。綜觀現(xiàn)行相關(guān)法律法規(guī)，不論是個(gè)人信息保護(hù)法，還是《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》，對(duì)車企收集車主個(gè)人信息的規(guī)制更多作出了原則性的規(guī)定，缺少逐一細(xì)化的具體情形。

“法者，治之端也”。系好智能汽車車主隱私“安全帶”，在強(qiáng)調(diào)車企必須充分尊重車主個(gè)人信息處理選擇權(quán)的同時(shí)，更要與時(shí)俱進(jìn)完善法律。相關(guān)部門要順應(yīng)智能汽車車主個(gè)人信息保護(hù)的安全要求，以上位法為遵循，制定專門針對(duì)車主個(gè)人信息保護(hù)的行政法規(guī)，就車企過度收集車主個(gè)人信息的行為，列出不敢為的責(zé)任清單，并大幅提高違法成本。只有為監(jiān)管執(zhí)法提供更加明晰的法規(guī)依據(jù)，才能更好實(shí)現(xiàn)對(duì)車企過度收集車主個(gè)人信息全面、系統(tǒng)的監(jiān)管，進(jìn)一步筑牢車主隱私保護(hù)的法治基石。

當(dāng)前，我國智能汽車正快速普及，強(qiáng)化車主隱私保護(hù)已經(jīng)刻不容緩。車企只有尊重車主處理個(gè)人信息的選擇權(quán)，加強(qiáng)相關(guān)數(shù)據(jù)保護(hù)，依法履行數(shù)據(jù)安全義務(wù)，為智能汽車數(shù)據(jù)系好“安全帶”，才能在競爭激烈的賽道上行穩(wěn)致遠(yuǎn)，確保智能汽車真正駛向智慧、便捷、安全的未來。