記者 邊雪

我國的低空經濟的熱浪還在席卷，除了爆火的無人機，還有小型的載人飛行器，特別是新興的載人eVTOL（電動垂直起降）飛行器。11月29日，峰飛航空2噸級eVTOL電動垂直起降航空器在日本岡山成功飛行，完成中國噸級以上eVTOL在日本的首飛。

試飛現場。（受訪者供圖）

記者從封飛航空獲悉，本次飛行獲得了日本民航局的支持和許可，由日本促進航空航天產業發展的社團MASC和峰飛航空聯合開展，成為MASC“瀨戶內地區AAM基礎設施2028項目”的重要里程碑，后續還計劃在日本的多個城市飛行。日本多海島的自然環境以及基礎設施維護問題等因素，對于創新的交通方式具有巨大的市場化需求。

當前，全球面臨城市交通擁堵、偏遠地區基礎設施薄弱、島嶼運輸和交通出行不便等問題，眾多國家競相布局AAM先進空中交通，通過eVTOL創新技術方案，探索立體空中交通方式，并促進地方產業的發展。

峰飛航空eVTOL航空器采用復合翼構型，搭載純電動力，可垂直起降，無需傳統機場跑道，完成轉換后進行水平巡航飛行，實現長航程和高效率的黃金平衡，打造安全可靠、安靜環保、高效便捷的空中交通方案。

為什么選擇日本作為出海第二站？

“有市場，有需求。”峰飛航空科技鐘瑞花告訴記者，日本是海島國家，面臨島嶼交通不便、老齡化嚴重及基礎設施維護等問題，對于交通方式變革有很大的需求。“數十家日本主流媒體悉數到場見證飛行，對于創新的eVTOL解決方案非常重視，日本局方飛行審批非常嚴格，eVTOL航空器技術及飛行沒有成熟的標準，日本局方對所有環節的要求都很高，飛行計劃慎之又慎。”

“在國內外多場景飛行，不僅積累了大量飛行數據，同時在前沿科技領域將中國領先的產品推向全球，促進起降點、數字化管理平臺、監管措施等低空生態建設，參與并且引領標準建設，也是很有意義的。”鐘瑞花告訴記者，成為eVTOL技術和先進空中交通標準的參與者和輸出者，也是為eVTOL的全球商業化夯實基礎。

記者注意到，日本是大力發展飛行汽車的國家之一，據日經新聞此前報道，大阪世博會“飛行汽車”將由4家企業運營，其中日本廠商僅一家。盛世龍的首位客戶AAM是一家日本百年經營企業，據悉其購買盛世龍后，將用于在日本進行eVTOL中遠距離點到點城市空中交通展示飛行，并全力推進在2025年大阪世博會實現eVTOL演示飛行的目標。

今年2月和8月，峰飛航空分別在珠三角和長三角地區，完成了深圳-珠海跨城跨海飛行以及南京跨長江飛行，展示了高效的eVTOL出行方式，為中國低空經濟發展貢獻自己的一份力量。

繼今年5月在阿布扎比完成海外首飛后，此次日本飛行再次展示了中國民營企業的技術實力和團隊全球化運營能力。中國航空研究院首席專家舒振杰表示，航空器涉及的是試航安全的問題，尤其是載人的試航安全問題，在國際上有專門的組織，國內也有一整套完整的程序，比如商用飛機載人，本身載客量就需要把安全作為產品最重要的一個設計考量。

“eVTOL、飛行汽車等航空器在載人數方面不會跟商用飛機一樣多，基本是1～2人這樣的規模，在這方面，西方運行很慢，我國發展速度則比較快，但基于我們過去對規則、標準、規范的研究基礎，并沒有西方這么成熟，不太注重先定規則后做裝備，先定場景再做商業運行，所以這條道路未來有多曲折仍有待判斷。”舒振杰說。