華為在智能駕駛領(lǐng)域邁出了新的一步，最新消息透露，其車BU智能駕駛產(chǎn)品線新增了一個(gè)技術(shù)開發(fā)部門，該部門與現(xiàn)有的感知、規(guī)劃控制等技術(shù)部門平行運(yùn)作。領(lǐng)導(dǎo)這一新團(tuán)隊(duì)的是一位在AR地圖業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的專家，團(tuán)隊(duì)規(guī)模約50人，其中尤為引人注目的是兩名通過“天才少年”計(jì)劃招募的年輕工程師，他們分別負(fù)責(zé)規(guī)劃控制領(lǐng)域與大模型技術(shù)的研發(fā)。

這個(gè)新團(tuán)隊(duì)的核心使命是探索并融合端到端技術(shù)與大模型，這一技術(shù)路線被視為智能駕駛技術(shù)發(fā)展的前沿趨勢。值得注意的是，早在今年7月，華為便已開始著手OneModel方案的研發(fā)工作，盡管當(dāng)時(shí)尚未成立專門的實(shí)體組織。

據(jù)透露，華為計(jì)劃在明年推出智能駕駛系統(tǒng)ADS的4.0版本，該版本將引入一項(xiàng)名為“一段式端到端”的關(guān)鍵技術(shù)方案。這一方案將智能駕駛的多個(gè)模塊，包括感知、預(yù)測決策、規(guī)劃等，整合為一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)，從而顯著降低信息在傳輸過程中的損失。然而，這種整合也帶來了模型“黑盒”屬性增強(qiáng)的挑戰(zhàn)，即模型內(nèi)部的工作原理變得更加難以解釋。

目前，包括華為在內(nèi)的多家車企在量產(chǎn)車型中采用的是“兩段式端到端”方案，該方案保留了感知和規(guī)劃兩個(gè)獨(dú)立的模型，并通過人工方式進(jìn)行連接。雖然這種方案在信息傳輸過程中存在一定的損失，但其模型的可解釋性相對較高，便于調(diào)試和優(yōu)化。

即將推出的“一段式端到端”方案，標(biāo)志著華為在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域的一次重要升級(jí)。業(yè)內(nèi)人士指出，端到端技術(shù)與多模態(tài)大模型的結(jié)合是一項(xiàng)復(fù)雜且長期的工程，它不僅需要車端硬件的支持，還需要大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練和優(yōu)化。因此，華為此次成立新的技術(shù)開發(fā)部門，正是為了通過組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，為這一長期的技術(shù)研發(fā)工作提供有力的支持。