近期，極越汽車(chē)員工在維權(quán)道路上取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。經(jīng)多方協(xié)調(diào)，公司決定按照“N+1”的模式向受影響的員工提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償方案。這一方案中的“N”代表員工自入職至2024年12月20日的服務(wù)年限，而“1”則涵蓋員工上個(gè)月的基本月薪以及包括餐補(bǔ)和話補(bǔ)在內(nèi)的各項(xiàng)津貼。對(duì)于截至離職時(shí)尚未使用的年假及調(diào)休，公司也將進(jìn)行相應(yīng)的折算補(bǔ)償。

追溯歷史，極越汽車(chē)的前身是集度汽車(chē)，這家企業(yè)曾由百度和吉利分別持股55%和45%。百度在集度汽車(chē)中扮演了產(chǎn)品定義和技術(shù)研發(fā)的核心角色，而吉利則負(fù)責(zé)其生產(chǎn)制造。然而，由于生產(chǎn)資質(zhì)等問(wèn)題的出現(xiàn)，集度汽車(chē)不得不進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，并更名為極越汽車(chē)。同時(shí)，百度和吉利的持股比例也相應(yīng)調(diào)整為35%和65%。

近期，極越汽車(chē)遭遇了前所未有的危機(jī)。從12月10日傳出“解散”的謠言，到12月12日公司CEO夏一平被員工圍堵，再到12月16日位于重慶最大的汽博中心門(mén)店被封，這一系列事件在短短幾天內(nèi)接連發(fā)生，給這家背靠百度與吉利的企業(yè)帶來(lái)了巨大的沖擊。

銷(xiāo)售數(shù)據(jù)方面，截至2024年11月，極越汽車(chē)年內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為約1.3萬(wàn)輛。這一數(shù)據(jù)甚至無(wú)法與吉利陣營(yíng)下另一新勢(shì)力品牌在11月份單月的銷(xiāo)量相比，后者在11月售出了27011輛汽車(chē)。而極越汽車(chē)在11月份的銷(xiāo)量更是低至2485臺(tái)，顯示出其市場(chǎng)表現(xiàn)的疲軟。

面對(duì)極越汽車(chē)經(jīng)營(yíng)狀況的急劇下滑，業(yè)內(nèi)人士紛紛表示擔(dān)憂。在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，新勢(shì)力車(chē)企的生存壓力日益增大。有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)兩年，即2025年和2026年，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈和殘酷，或?qū)⒂懈嘈聞?shì)力車(chē)企面臨淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。