隨著新年鐘聲的余音未了，各大汽車制造商紛紛揭曉了2024年度的銷售成績單。在這場沒有硝煙的戰場中，國產汽車品牌的領軍者如比亞迪、長安汽車、奇瑞和吉利汽車均實現了銷量的正向增長，盡管增速各異，但整體趨勢積極向好。

然而，在年銷量跨越百萬輛大關的品牌陣營中，長城汽車的表現略顯失色，其2024年全年銷量定格在123.33萬輛，與上一年度持平，相較于其他老牌車企的強勁勢頭，長城汽車顯得稍遜一籌。

回溯長城汽車早前的銷量目標，根據2021年制定的股權激勵計劃，公司在2021年至2023年間設定的銷量考核目標分別為149萬輛、190萬輛和280萬輛。然而，現實卻與理想存在較大差距，這三年間，長城汽車的實際銷量分別為128.1萬輛、106.75萬輛和123.07萬輛，盡管有起有落，但均未達到既定目標。至此，2024年已成為長城汽車連續第四年未能完成銷量目標的年份。

尤為在今年6月，長城汽車總裁穆峰曾信心滿滿地宣布2024年的銷量目標為190萬輛，但現實卻僅完成了約65%，與目標相去甚遠。面對這一現狀，穆峰曾堅決反對無底線的價格戰，他認為，新能源汽車行業已步入關鍵時期，依靠“放血式”的價格戰絕非長久之計，唯有堅持長期主義，構建自我“造血”能力，方能行穩致遠。

資深汽車評論員@吳佩在分析2024年主流車企銷量表現時指出，部分車企未能完成年初設定的目標，而比亞迪、奇瑞和吉利則超額完成，這背后各有原因：比亞迪憑借市場風口，奇瑞出口表現強勁，吉利則憑借下半年推出的銀河E5和星愿系列車型超預期。至于長城汽車，雖未達年初目標，但吳佩認為，長城汽車并不缺乏高利潤產品，而是缺少能夠走量的車型。

從具體車型來看，哈弗品牌依然是長城汽車的銷售支柱，全年銷量達到706,234輛。其中，哈弗猛龍12月單月銷量達到13,240輛，實現銷量十連漲；哈弗大狗系列也連續七個月銷量破萬，表現穩健。皮卡車型長城炮全年銷售177,100輛，在細分市場表現不俗，但受限于市場容量，難以大幅提升銷量。坦克系列作為長城當下的明星產品，全年銷售231,001輛，同比增長42.12%，在國產越野車市場中獨占鰲頭。然而，新能源汽車方面，歐拉品牌全年銷售63,272輛，月均銷量約5000輛，與競品相比，表現平平。

銷量雖不能完全代表一切，但它是企業戰略與用戶需求匹配度的直觀反映。長城汽車奉行“長期主義”戰略，與行業內其他車企的激烈競爭形成鮮明對比，長城有著自己的發展節奏。面對銷量壓力，長城汽車董事長魏建軍表現得頗為從容。他認為，造車如同馬拉松，需要穩扎穩打，做企業亦是如此，要有戰略定力，保持自己的節奏。

魏建軍曾公開表示，即便銷量排名下滑，長城汽車也要堅持走正確的路，追求健康發展，堅守合規、底線和長期思維。他強調，企業不應為資本服務，也不應依賴資本賺錢，而應為社會創造價值。針對當前汽車產業的亂象，魏建軍呼吁企業應避免惡意競爭、弄虛作假和欺騙用戶的行為，堅持誠信經營。