哪吒汽車，這家曾在新勢力品牌中嶄露頭角的汽車制造商，近期似乎陷入了發(fā)展的瓶頸。去年12月，張勇辭去CEO一職，由創(chuàng)始人方運舟接棒。方運舟上任后，立即宣布將全力以赴實現(xiàn)IPO，并設(shè)定了今年毛利率轉(zhuǎn)正、后年實現(xiàn)盈利的目標。然而，這一目標似乎正面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

近期，哪吒汽車被一系列負面新聞所困擾。天眼查信息顯示，方運舟持有的1986萬股權(quán)被凍結(jié)。同時，公司還遭遇了大規(guī)模裁員、薪資延遲發(fā)放以及供應(yīng)商款項拖欠等傳聞。這些負面消息無疑給哪吒汽車的發(fā)展前景蒙上了一層陰影。

進入2025年，其他新勢力品牌紛紛公布了上一年的成績單，而哪吒汽車卻遲遲未有動靜。1月6日，哪吒汽車官網(wǎng)長時間無法訪問，這進一步加劇了外界的猜測，甚至有網(wǎng)友發(fā)出“哪吒已經(jīng)不行了”的質(zhì)疑。

根據(jù)哪吒汽車去年6月發(fā)布的招股書，雖然2021年至2023年間，公司的收入持續(xù)增長，但凈虧損卻從48.4億元擴大至68.67億元，三年累計凈虧損超過180億元。盡管哪吒汽車一直否認倒閉傳言，但在激烈的市場競爭中，輿論和負面影響無疑會對消費者信心造成打擊，進而引發(fā)信任危機。

哪吒汽車曾在2022年以超過15萬輛的交付量奪得新勢力品牌銷量冠軍，但如今卻逐漸邊緣化。這背后的原因值得深思。哪吒汽車走的是高性價比路線，產(chǎn)品覆蓋6萬元至23萬元的價格區(qū)間，旨在滿足國內(nèi)大部分消費者的購車需求。然而，與零跑汽車相比，哪吒汽車在銷量上并未實現(xiàn)突破。

2024年，哪吒汽車推出了哪吒L、哪吒S獵裝和新款哪吒X三款新車，但銷量表現(xiàn)并不理想。尤其是哪吒S獵裝和哪吒L，雖然配置豐富，但在市場競爭中并未凸顯出明顯的性價比優(yōu)勢。相比之下，零跑汽車通過多款C系列車型在SUV市場的精準布局，成功吸引了眾多主流受眾群體的關(guān)注，并提升了品牌知名度。

盡管在性價比方面表現(xiàn)出色，但哪吒汽車在營銷方面似乎并未找到正確的方向。公司曾試圖通過股東周鴻祎的直播活動來提升知名度，但效果并不明顯。周鴻祎雖然成為了汽車圈的頂流，但他的個人IP流量并未給哪吒汽車帶來太多正向的促銷作用。相反，頻繁的負面新聞和輿論壓力讓哪吒汽車的處境更加艱難。

在技術(shù)方面，哪吒汽車取得了一定的成果。公司與禾賽科技、經(jīng)緯恒潤、安道拓等企業(yè)進行了技術(shù)合作，并推出了Snapdragon Ride Flex（SA8775P）艙駕融合平臺等創(chuàng)新技術(shù)。然而，這些技術(shù)成果并未能轉(zhuǎn)化為顯著的銷量增長。

在海外市場方面，哪吒汽車取得了一定的成績。公司計劃在2024年實現(xiàn)10萬輛的海外銷量，并采用了貿(mào)易+本地化制造的模式來開拓全球化戰(zhàn)略。然而，海外市場之路并不好走，哪吒汽車需要面對來自比亞迪、上汽集團、蔚來、小鵬等競爭對手的激烈競爭。

面對當前的困境，哪吒汽車需要重新審視自己的發(fā)展戰(zhàn)略。性價比曾是哪吒汽車成功的秘訣，但如今這一秘訣已經(jīng)失效。公司需要找到新的增長點，重新梳理產(chǎn)品線，做好產(chǎn)品和技術(shù)規(guī)劃。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。